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C-130如今仍是美國空軍戰術空運力量的核心,同時也是戰略空運中重要的輔助力量。 |
長期緊閉的美國對華軍售大門終於打開了一條小縫。據日本共同社9日報道,美國總統奧巴馬8日致函國會,表示他依照國會授權法案,並基於美國國家利益,決定取消對中國出口用於清除海上漏油的C-130運輸機的相關限制。美媒評論稱,如果美國國會批准該決議,將是美國自1989年以來首次向中國出口高科技軍用武器。但中國專家10日接受《環球時報》記者采訪時表示,美國的這一建議軍事意義不大。
據美國白宮網站發布的奧巴馬總統信函顯示,奧巴馬請求美國國會批准對華出口C-130運輸機的主要理由是提高中國清除海上漏油的能力,因為今年7月中國大連曾發生輸油管爆炸事故,大量原油流入海上。面對這類情況,可實施空中化油劑噴灑的C-130運輸機是重要的救災工具。奧巴馬在這份致美國參眾兩院的信中說,他簽發臨時性對華軍品出口許可證『符合美國利益』。共同社稱,外界還不清楚奧巴馬批准出口的運輸機具體型號、數量及確切出口時間。據稱,出口許可仍需提出申請,並經美國政府審核通過。
據英國《簡氏飛機年鑒》介紹,C-130運輸機從1955年開始批量生產至今,它采用上單翼、4臺發動機和帶尾部大型貨艙門的機體布局,幾乎成為後來所有中型運輸機的『設計規范』,因此C-130可以說是現代軍用運輸機的『鼻祖』。它累計產量超過2100架,服役於50多個國家和地區。由於基本設計非常合理,以至現在的生產型飛機與原型機外形幾乎沒有差別。各種軍用型號的C-130都能貼地投放11噸重的貨物,可按需要運送人員和貨物,能在條件惡劣的前線機場起降,還可裝載必要設備後執行高空測繪、氣象探測、搜索救援、森林滅火、空中加油和無人駕駛飛機的發射與引導等多種任務。C-130如今仍是美國空軍戰術空運力量的核心,同時也是戰略空運中重要的輔助力量。
共同社的分析認為,今年1月美國政府決定向臺灣出售武器後,美中軍事交流陷入中斷,批准對華出口C-130或許是美方為恢復交流而做出的姿態。但中國軍事專家劉江平告訴《環球時報》記者,美國批准對華出售C-130運輸機軍事意義並不大,因為它並非中國急需的裝備,目前中國已有性能類似的『運八』中型運輸機,而且此前中國民航也曾獲得過C-130的民用型號。劉江平說,作為上世紀50年代投產的飛機,C-130本身的高技術含量有限,即使經過多次改進,也很難完全適應未來戰場。美軍內部評估認為,C-130的改造潛力最多維持到2011年,有必要在未來用新機取代,出於維系C-130生產線的考慮,美國放松該機出口的步子將越來越大。從這個意義上看,中國沒有必要大規模購買和裝備C-130,美國批准向華出口C-130運輸機與中美軍事交流關系不大。軍事專家宋曉軍也認為,中國對C-130這類飛機的需求並不高,而且美國也只可能向中國出口C-130的民用型號。
據俄『航空港』網站介紹,美國空軍大體保持著三級軍用運輸機體制:以C-17為核心的重型運輸機群負責遠程戰略力量投送;C-27J負責短程戰術空運;而C-130則基本包攬了中程軍事空運任務。作為戰略空運的核心力量,這三種型號中C-17的技術含量最高,也是中國急需的大型運輸機,但美國僅同意向印度出售該型號。即使在汶川地震救災中發揮重要作用的美制『黑鷹』直昇機,美國也並未批准向中國提供。
盡管軍事意義不大,但劉江平認為,如果美國在時隔20多年後重新批准對華軍售,可能會對僵持的歐盟對華武器禁運有所觸動。宋曉軍則表示,一旦美國恢復對華軍售,歐盟勢必會跟著解除軍售禁令,這是美國不願意看到的。因此他認為,不應對奧巴馬的這一建議過於樂觀。