|
||||
美國10年前關閉了芒登帕斯稀土礦,進口並囤積中國廉價稀土。(圖片來源:國際在線)
中國支配地位不會動搖各國都在設法降低對中國稀土的依賴程度。『脫中國化』正在全世界迅速展開。然而,不少人預測『中國的市場支配地位不會動搖』。澳大利亞IMCOA諮詢公司介紹說,當前中國稀土在全世界的份額達到90%,隨著各國的開發進程,這一份額會逐漸降低,但即便在2014年,中國稀土份額仍能維持80%。
美國的稀土勘探公司指出:『中國以外的稀土開發項目大多處於初期勘探階段。』誠如該公司所言,其他國家現階段還實現不了多品種的大量供應。即便開始了多品種的正式供應,仍然有很多無法解決的課題。
日本汽車廠商生產環保車所必需的稀土——鏑,除中國以外幾乎沒有哪個國家的礦床能夠用較低的成本進行開采。中國政府強化對稀土出口的限制可能事關企業汽車廠商的生死。
中國政府對稀±出口的限制始於2005年左右,此後開始逐漸加強。其背後隱含著『價格管制』的意圖。這是源於對過去廉價出口稀土的反省。
此前中國以低廉的價格出口稀土。泛濫的中小企業以犧牲環境為代價,控制開發成本,競相向全世界提供廉價稀土。
中國擁有豐富的稀土資源,卻沒能積累起加工技術,其原因就在於國家產業政策的缺失,企業只能以低廉價格供應重要資源。意識到這一點的中央政府開始約束稀土行業,通過掌握市場來控制價格,培育資源產業,並加快從海外引進和積累加工技術。
替代技術只是畫餅充飢?很難想像中國政府今後會增加稀土出口量。而世界各國的稀土生產卻要花費很長時間。如此一來,開發減少稀土使用量的技術和替代技術便成為當務之急。然而,開發『擺脫稀土』的替代技術需要攻克很大的難關。
凝聚日本高端技術精髓的環保車和節能家電離不開釹和鏑等稀土。為了攻克這一難關,新能源與產業技術綜合開發機構(NEDO)9月宣布與北海道大學聯合開發出不使用稀土的汽車發動機。
然而,即使替代技術在性能和成本方面滿足條件,也多會面臨構建量產體制和產品耐久性的問題。雖然各汽車廠商在替代技術的研究方面取得了進展,但量產化的門檻依舊很高。
目前似乎還找不到問題的解決之道。一位熟知中國情況的業內人士建議:『何不就該問題舉行多邊磋商,探索軟著陸的辦法?』
被中國戲弄的窘境目前似乎還在繼續。
首頁 下一頁 尾頁共2 頁