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天津北方網訊:道路交通是展現城市變化最直接的一扇窗口,反映著一座城市的舒適度和幸福指數。隨著本市路網建設的加快,不僅方便了市民出行,而且也加快了城市發展的進程。但入冬後,每天早晚高峰在快速路行駛的車主卻發現,道路擁堵較為嚴重。
11月19日晚高峰時段,駕車行駛在快速路上的市民根本快不起來,行駛時速甚至低於30公裡。而在海津大橋、津誼橋等路段甚至出現排車現象。『只要走海津大橋肯定會被堵在那裡。』家住河東區的王先生每晚都要開車從河西區的單位回家,走過三四次海津大橋後,他最終決定繞道走富民橋。『本來快速路設計時速是60公裡,但是在交通高峰時段的時速都不到20公裡,有時候還被堵在橋上,一堵就是20分鍾。要是碰上前方有交通事故,還不知道要被堵多久。』
從市車管所了解到,本市近幾年機動車保有量以每年15%的速度遞增。1996年到2002年,本市每年新上牌機動車數量平均在8萬輛左右,而從2003年開始,每年登記注冊的機動車數量逐年增加。2007到2009年3年中,每年新注冊登記的機動車數量分別為17萬輛、19萬輛、24萬輛。今年前9個月,本市新注冊登記的機動車就達到16萬輛。從2007年起,市民可明顯感覺到道路交通壓力日益增大。
在總體交通量迅猛增長的同時,交通參與者的出行次數和出行距離也不斷增長。根據對市區140處主要路口的調查,市區機動車平均高峰小時流量為5500輛,白天除中午時段外,已經沒有明顯的高峰、平峰之分。機動車的平均車速每小時不足30公裡。
本市交通專家表示,除本市機動車保有量攀昇外,『車路人』三方面因素都會造成道路擁堵:公共交通並沒在城市交通中發揮主要作用;道路路網密度不夠;斷頭路和鐵路平交道口多;歷史遺留的醫院、商業中心、學校等相對集中,造成城市布局不合理;違法佔路停車等交通違法突出;智能化和高科技管理交通的水平低等原因,讓點狀的擁堵點『聯網』,造成全市路網在交通高峰期的擁堵,且在一定時期將呈愈演愈烈之勢。
天津社科院輿情研究室的專家表示,交通擁堵不僅增加了交通參與者的時間成本和汽油成本,而且還大大增加了交通管理成本,而這些成本最終都是由整個城市或者社會來承擔的。另外,交通擁堵使得城市污染愈加嚴重。據統計,我國城市機動車交通造成的污染約佔整個城市污染的一半以上,而國家環保部門的數據統計表明,大氣中74%的氮氧化物來自汽車尾氣排放。有研究結果表明,小轎車的時速由20公裡提高到50公裡,其排放的一氧化碳、碳氫化合物可減少50%左右。最後,交通擁堵影響了正常的工作與生活,對社會生活最直接的影響是增加了居民的出行時間和成本。同時,嚴重的交通堵塞可能造成駕車人和乘客的煩躁不安和心理失衡,急躁性駕駛也增加交通事故的發生。郭子斌攝
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