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天津北方網訊:本報昨天刊發的《道路擁堵,影響你我他》,引起讀者和交通專家的關注。記者在調查中發現,本市機動車保有量不斷增加,加上市民選擇公共交通出行比例較低,讓混行道路的擁堵問題更加突出。
交通早晚高峰不斷延長
從市交管部門了解到,截至今年8月20日,本市機動車保有量約為172萬輛。預計明年本市的機動車將達200萬輛,到2015年將突破300萬輛。雖然近幾年本市不斷加大路網改造力度,但修路的速度遠遠趕不上機動車數量攀昇的速度,處於交通流量飽和狀態的道路越來越多,城市路網越來越脆弱。據市交管局指揮中心統計,2000年,本市交通早晚高峰平均只有1個小時,而目前平日的早晚高峰時間已擴大為7時至8時30分、16時30分至18時30分。隨著機動車保有量的增長早晚高峰還將繼續延長。
混行交通工具相互乾擾
雖然本市這些年不斷加大對公共交通設施的投入,公共交通的出行比例已由1980年的2.51%發展到現在的13%,但公交線路主要集中在主乾道路上,在支、次乾路上的站點少。加上布局不合理、覆蓋率低、線網結構單一、重復系數高以及票價不具備吸引力等原因,使市民更多選擇小客車作為出行工具。目前,市民以小客車作為主要出行工具的比例為18%,高於公共交通的出行比例。
據市非機動車管理部門統計,目前本市非機動車保有量為600萬輛,比10年前減少500萬輛。雖然非機動車出行比例由1993年的60.48%下降到目前的37%,但仍是市民出行的主要方式。目前,機動車與步行、非機動車和公交車出行方式並行,由於慢速與快速交通工具混合在一起,造成相互乾擾,以及個別非機動車的交通違法行為,影響了道路通行效率並制造了交通擁堵。
公交出行比例應該提高
天津『十二五』城鄉規劃中指出,本市將加強基礎設施規劃建設,進一步加快綜合交通體系規劃;加快公共交通的建設速度,大力發展軌道交通,全面提高公交出行比例。為適應私家小汽車的快速發展,引導小汽車合理使用,在外環與快速環線之間的輕軌、地鐵站點建設遠近接駁的『停車換乘』樞紐,並逐步形成規模,建成快速公交優先通道網絡。
中國城市科學研究會副秘書長、天津城鄉建設研究所顧問王明浩認為,可以通過財政補貼實現公交價格的優惠;在明確的政策支持下,加密公交車次並優化線路,以此來提高市民對公交車的認可度,鼓勵更多的市民乘坐公共交通工具出行,這將使城市的出行結構趨於合理,讓大家的出行變得順暢。
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