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天津北方網訊:目前,于家堡綜合交通樞紐高鐵站地連牆施工已完成近半,配套市政工程Z1、B1線部分基坑開始封底,B2線開始進行頂板施工。預計2012年,綜合交通樞紐工程將全部完工,屆時京津城際高鐵將開進于家堡,實現於家堡至北京45分鐘通達。
于家堡綜合交通樞紐是集城際鐵路、城市軌道交通、公交、出租車和其他交通方式於一身的大型交通樞紐。該交通樞紐包括京津城際鐵路延長線于家堡車站工程和配套市政公用工程。于家堡綜合交通樞紐是一個全地下站,深入地下30米,分爲三層。地面上是一個美麗的殼體。地下一層是公共候車廳及售票大廳,地下二層是京津城際鐵路于家堡車站站臺與地鐵B1、B2線站臺,地下三層則爲市域線Z1線的站臺。社會停車場、出租車停車場、公交站則將分佈在地下空間內。
昨天(11月28日)上午,記者來到于家堡綜合交通樞紐站施工現場,數十臺吊車林立,現場工人正在進行基坑挖掘、地連牆施工、鋼筋加工、混凝土澆築等施工作業。中鐵一局的現場工程師介紹:“中鐵一局主要承建的是交通樞紐的市政配套工程,包括出租車停車場及公共換乘區、部分B1線、Z1線軌道交通地下結構工程。目前,正在進行基坑開挖,Z1線基坑深30米,打下了63米深的地連牆,目前Z1線的基坑已經部分封底,預計年底將全部封底。B1線已經基坑開挖,預計明年二季度將封底。”在現場,看不到高聳的腳手架,但基坑卻十分讓人震撼,在Z1線的基坑邊上,記者看到基坑的深度大約有30米,在坑中建構了7層混凝土的支撐結構。據介紹,這是爲了支撐地連牆、維護基坑安全而施打的,在施工後將逐一進行拆除。
同時,于家堡綜合交通樞紐的高鐵站部分也在進行着地下連續牆的施工。由於塘沽于家堡地區的地質條件非常差,因此需要打下60米深的連續牆,才能穿越淤泥層和砂土層到達持力層,這樣才能保證基坑的穩定性,起到止水、擋土的作用,防止基坑塌方。這種深度的連續牆是全市最深的,在國內也屬罕見。除了深度外,連續牆的剛度也在國內首屈一指。爲了增強其剛度,防止變形,于家堡綜合樞紐站的連續牆大都採取“T”形結構,雖然增加了施工的難度,但也增強了連續牆的剛性,使基坑更加安全。目前,高鐵站的地連牆施工近半,預計明年年初將開挖基坑。
預計到2012年,于家堡綜合交通樞紐將竣工通車,京津城際延伸線建成後,將實現北京至濱海新區45分鐘通達,單向輸送能力將達6000萬人。于家堡綜合交通樞紐建成後,能進一步密切津京城際高速鐵路與津秦客運專線、京滬高速鐵路線之間的聯繫,構成京津至濱海新區的快速、大能力客運通道,實現繁忙幹線客貨分線運輸,大幅度提高運輸能力和服務質量,密切北京、天津、濱海新區之間的經濟合作與交流。
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