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12月7日,鐵道部部長劉志軍在第七屆世界高速鐵路大會上表示,中國高速鐵路的營業裡程已經達到7531公裡,是全世界高鐵運營裡程最長、在建規模最大的國家。
從引進時速200公裡高速列車技術,到自主開發時速350公裡、380公裡『和諧號』動車組;從京津城際鐵路、武廣高鐵運營,到京滬高鐵即將開通,中國迅疾跨入引領世界的『高鐵時代』!
如果說,在京津城際鐵路上,中國高鐵走出了引進消化吸收國外先進技術的重要一步的話,那麼在武廣高速鐵路建設中,中國全面掌握了高速鐵路技術並形成系統集成能力;而在滬寧高速鐵路的系統集成施工中,中國高鐵建設者則獨立完成從設計到設備造型、安裝、調試全部工作,在世界高鐵建設技術上,往前跨了一大步。
未來幾年,中國高鐵建設將進入全面收獲期。到2012年,我國鐵路營業裡程將達到11萬公裡以上,其中新建高速鐵路將達到1.3萬公裡。屆時,我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。
2009年9月28日上午,在甬臺溫鐵路上運營的溫州南--上海南D5558次動車組列車駛過寧波奉化江鐵路大橋。當日,設計時速250公裡的寧波--臺州--溫州鐵路和溫州--福州鐵路正式通車。
鐵道部部長劉志軍7日在第七屆世界高速鐵路大會上表示,中國高速鐵路的營業裡程已經達到7531公裡,是全世界高鐵運營裡程最長、在建規模最大的國家。 |
中國高鐵試驗車明年將衝擊近600公裡時速
記者在此間召開的第七屆世界高鐵大會上獲悉,中國研制的高速鐵路試驗車將於明年進行速度試驗。據試驗車的生產商、中國南車集團有關人士透露,該車將力爭打破此前法國試驗列車創造的時速574.8公裡的紀錄。
高速試驗列車與運營列車不同,為了提高速度,列車在輪軌、電機等各方面進行改造,並拋棄不必要的一些車廂裝置,甚至墊高軌道。試驗列車不具備運營條件,但通過極速速度試驗,可以獲取高速列車運行中的重要數據。
在2007年,法國高速試驗列車TGV的最高試驗時速達574.8公裡。今年12月3日,中國新一代高速列車在京滬高鐵跑出486.1公裡的最高運營時速。
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