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天津北方網訊:11月15日,舉世矚目的京滬高鐵全線鋪通,進入調試階段。12月3日,在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中,“和諧號”380A新一代高速動車組的最高時速達到了486.1公里,中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速,速度堪與飛機相比。鐵道第三勘察設計院天津鐵路項目指揮部指揮長沈建明告訴記者,高鐵爲天津帶來的改變並非僅僅是圓了市民的“高速夢”,未來,天津將形成“8站8線”的鐵路格局,屆時高速鐵路將逐漸成爲天津市民的重要出行方式之一,人們的出行習慣和地域觀念也將在一定的時間過程裏逐漸發生改變。
預計2011年2月中旬,京滬高鐵天津段將進行全面調試,2011年7月將有望通車試運行。天津南站是中國首座橋上火車站,與天津西站一樣,同爲京滬高速鐵路的中間站。
“張家窩幾乎每天都在悄悄發生着變化,以後這裏將被地鐵3號線、8號線、京滬高鐵拉近與中心城區,甚至全國其他城市的距離,未來這裏的生活將更加便捷。”
正在建設中的天津南站
南站
落戶張家窩鎮帶動房產市場
乘車沿中環線一路向西行駛,穿過外環線不遠,標有張家窩鎮的路牌便呈現在眼前。這本是天津一個名不見經傳的小鎮,由於舉世矚目的京滬高鐵從這裏穿過,天津南站也選擇落戶於此,兩年之間,張家窩這個名字被媒體迅速傳播到全國各地。
站在張家窩鎮政府門前向四周眺望,一座座新型住宅樓已經拔地而起。除了當地的鎮民外,不少其他地方的居民也已將投資、置業的目光聚焦到張家窩這片土地。“張家窩幾乎每天都在悄悄發生着變化,以後這裏將被地鐵3號線、8號線、京滬高鐵拉近與中心城區,甚至全國其他城市的距離,未來這裏的生活將更加便捷。”張家窩鎮社會山小區的居民劉先生說。儘管京滬高速鐵路還未通車,而高鐵對經濟的影響已經顯現,天津南站的建設帶動了周邊的土地的開發及房地產市場的繁榮。
與地鐵相銜接構建交通樞紐
“看!高架橋上的那座建築就是天津南站。”劉先生指着不遠處告訴記者。距離張家窩鎮不遠,一座與京滬高鐵橋渾然一體的鋼結構建築呈現在記者眼前。已經主體完工的天津南站坐落在京滬高架橋上,銀白色的鋼結構站房宏偉大氣,中間部分略高於兩端,遠遠望去像一隻展翅待飛的雄鷹盤踞在高架橋上。
施工人員告訴記者:“等到外面的玻璃幕牆安裝好後,天津南站將會更加漂亮。預計2011年2月中旬,京滬高鐵天津段將進行全面調試,2011年7月將有望通車試運行。天津南站是中國首座橋上火車站,與天津西站一樣,同爲京滬高速鐵路的中間站,但規模遠沒有天津西站大,最高聚集人羣時,能容納1000人左右。”此外,地鐵3號線和規劃中的地鐵8號線與高鐵都在張窩鎮附近,今後,會修建一條道路連接地鐵與高鐵。未來的天津南站將與天津站、天津西站遙相呼應,成爲天津又一綜合交通樞紐。
西站
四條高鐵彙集拉動商業發展
高速鐵路的建成不僅將使天津與其他地區的聯繫更加緊密,也將刺激商業的發展,未來在高鐵交通樞紐周圍將形成一個個繁榮的商圈。《天津市空間發展戰略規劃》中,確立了天津“一主兩副”的城市空間發展規劃,西站地區城市副中心由西站綜合交通樞紐、西站中心商務區等組成。2011年,新的天津西站將與京滬高鐵同步投入使用,作爲京滬高鐵全線配套建設的五大樞紐站房之一,天津西站主站房已於日前完成了主體結構封頂,進入外部玻璃幕牆裝修階段。不久的將來,京滬、京津城際、津保、津秦四條高速鐵路都將彙集於此,天津西站建成後遠期年發送旅客2367萬人次,最高聚集人數5000人。
在西站綜合交通樞紐建設工程的帶動下,一批商業項目也陸續上馬,天津西站周邊日益變得寸土寸金。近日,天津水遊城項目已主體完工,目前正在進行內外檐裝修,預計將於2011年正式開業。未來的天津水遊城將成爲天津又一集購物、餐飲、娛樂、文化、健身、休閒爲一體的一站式都市休閒購物中心。
高鐵時代·心聲
張家窩鎮鎮民有了地鐵高鐵出門更加方便
在京滬高架橋的橋墩下,是一大片棉花地,剛剛過了收穫的季節,張家窩鎮鎮民老何正彎着腰,半蹲在地裏摘棉花。“這幾年的生活變化特別大,以前家裏住平房,現在搬進了樓房,冬天有暖氣,方便又幹淨。”老何說,自從京滬高鐵天津南站動工以來,鎮民就對未來的南站寄予了美好憧憬。“地鐵站、高鐵站都搬進了這裏,出門肯定更方便了。再早以前,誰知道高鐵是啥模樣的啊,現在高鐵站就設在自家門口,想想明年就能看見列車呼嘯着從這裏經過,心情還是挺激動的。今後,南來北往的人都能看見咱們張家窩鎮了,知道這個叫張家窩的地方了,鎮裏的人出行不僅更加方便,過上與城市‘接軌’的生活,更重要的是張家窩的名氣肯定也能叫得更響了。”老何還告訴記者,張家窩的冬棗特別有名,“交通方便了,來這裏採摘冬棗的遊人也會多起來,希望今後全國各地的人都能嚐到咱們張家窩的冬棗。”
據瞭解,天津南站正式運營後,列車並不會全部經過,只有部分列車會在該站停靠,但毋庸置疑的是,京滬高鐵天津段的建成將帶領張家窩的居民進入到一個與高鐵“親密接觸”的新時代,不僅使沿線居民的出行方式發生改變,也令沿線地區居民之間的交流更加頻繁和緊密。
高鐵時代·展望
將改變人們傳統出行方式
鐵道第三勘察設計院天津鐵路項目指揮部指揮長沈建明告訴記者,天津全面推進天津鐵路樞紐“8站8線”重點項目的建設。
8站是指天津站綜合交通樞紐、天津西站綜合交通樞紐、天津南站、天津機場站、于家堡站、濱海站、濱海北站和天津港口集裝箱中心站。
8線是指天津區域內的京滬高速鐵路、津秦客運專線、京津城際鐵路延伸線、津保客運專線、天津站至天津西站地下直徑線、天津機場引入線、薊港鐵路擴能改造、進港三線。這16個重點工程共同組成了天津鐵路樞紐的基本形態。
“京津城際列車剛開通時,由於市民對這種新型的交通方式感到陌生,票價又高於普通列車,因此當時部分人羣對於高鐵抱觀望態度,京津城際列車的上座率並不高。但是經過這兩年的發展,快捷、準時、安全的出行方式使人們接受了這種出行成本高於普通列車的交通模式,現在無論是到北京出差還是旅遊、探親,京津城際已經成爲天津市民出行的首選。‘8站8線’高鐵格局形成後,市民無論是去往上海、秦皇島、保定還是去往濱海新區都有了更加便捷的選擇,高鐵的發展無疑將使人們傳統的出行方式發生改變。”
“高鐵距離”促生“鐘擺族”
高鐵帶來的全新速度,重新定義了不同城市之間的距離,異地通勤的“鐘擺族”變得越來越常見。津秦客運專線自天津站引出後,在天津境內還經過濱海、濱海北兩座火車站,然後是唐山、灤河、北戴河火車站,最後抵達秦皇島。預計2011年上半年完工。
京津城際延長線、津秦客運專線的開通不僅拉近了北京與天津濱海新區、天津中心城區與秦皇島之間的距離,更使天津中心城區與濱海新區之間的聯繫變得空前緊密。沈建明認爲,假設部分市民對乘坐高鐵通勤與京津、津秦之間有經濟上的顧慮,但是中心城區與濱海新區之間“平民化”的高鐵票價或將使更多市民加入“鐘擺族”中。屆時,高速鐵路不僅成爲市民去往外省市的主要交通工具,也將承擔起“雙城”之間的運輸任務,從市區乘坐高速鐵路到機場或濱海新區將像乘坐地鐵一樣方便。