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像我最近那樣搭乘中國高鐵列車旅行,其實就是體驗中國迅猛發展的工業進步。我們從南京坐高鐵到上海,其速度之快,恐怕美國全國鐵路客運公司從紐約到華盛頓的列車只能在夢中一想。
如果建造高鐵列車的中國南車股份有限公司能夠如願,那麼美國將得以品嘗高鐵技術。本周,中國南車股份有限公司與通用電氣公司達成協議,雙方將聯手同西門子公司和阿爾斯通公司競標,爭奪從佛羅裡達州至加利福尼亞州的高速鐵路項目。
表面上高速鐵路列車是中國一個熠熠生輝的象征,代表它意欲從世界制造業工廠向技藝熟練的創新經濟體轉型。中國也在其他方面做好准備——本周有消息稱,上海15歲青少年在閱讀、自然科學和數學方面的能力超過了65個國家的同齡人。
但是,高鐵列車同時也是其他某種象征——中國決心盡一切可能提高技術水平,包括通過獲取西方技術,經過充分修改,然後宣稱為自主技術。中國南車股份有限公司就利用了這一戰略,結果令先前的合作伙伴——日本子彈列車制造商川崎重工業公司——備受傷害。
西方公司為了贏得合同必須披露技術細節,日後則不得不與生產類似產品的中國國有企業競爭。美國西屋電氣公司不久前剛剛提交了7 5萬份文件,這是為中國修建四座先進核反應堆協議的內容的一部分。
它正在顛覆技術和工業設備公司長期以來的信仰:即中國需要數十年時間纔能趕上它們。如果說中國可以輕而易舉地獲得電力和汽車設計圖,就像制造空調和冰箱那樣,那麼通用電氣公司和西門子公司都將不堪一擊。
中國希望從世界工廠變成發達經濟體,並正在利用它的市場力量走捷徑:『消化』別人的知識產權。國務院的一份報告呼吁『對進口技術進行吸收、消化和重新創新』。
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