最近，有4艘船只先後在寧波港甬江航道擱淺，原因是違規傾倒的建築垃圾佔據航道。寧波邊檢站檢查員李冬晨介紹，在船只擱淺後，相關部門對航道進行了疏浚，發現挖出來的都是水泥柱、鋼筋等建築垃圾，『有些運輸建築垃圾的船舶，為節省開支把船開出甬江口不遠地方就倒了，所以導致航道變淺，埋下船只擱淺的隱患。』

　　隨著城市化進程的加快，產生的大量建築垃圾無處安置，而再生利用率僅5%左右，這幾乎成了國內所有大中城市發展的難題。

　　寧波市渣土辦嚴主任介紹說，把垃圾倒到海裡實在是無奈之舉——這幾年寧波的城市建設如火如荼，建築垃圾急劇攀昇，今年將超過3000萬噸。陸上沒有空地可堆放，只能把垃圾倒到海裡去。據悉，寧波市為此還特意向國家海洋局申報了一個海域，專門用於傾倒建築垃圾，無奈這個海域只允許每年傾倒540萬噸垃圾，遠遠不能滿足需求。

　　北京建築工程學院陳家瓏教授介紹，目前我國建築垃圾總量已佔城市垃圾總量的30%—40%，並逐年上昇。中國礦業大學材料系王棟民教授指出，我國每年因拆除建築產生的固體廢棄物達2億噸以上，新建建築產生的固體廢棄物大約1億噸。而且當前很多地方城市建設規劃常常變更，剛建成不久的房子就要拆除，因此今後我國建築廢棄物年均產量將大於6億噸。陳家瓏教授不無懮慮地說，目前我國如此巨量的建築垃圾絕大部分未經任何處理，便運往郊外或鄉村，采用隨意露天堆放或直接填埋的方式進行處理，既佔地又污染環境，形成垃圾圍村、圍城的現象。

　　我國城市化進程比較晚，建築垃圾導致的很多問題尚未完全暴露，因此建築垃圾妥善處理的重要性沒有獲得足夠重視。

　　長期研究建築垃圾處理課題的同濟大學環境科學工程學院趙由纔教授介紹說，1980年代以前，我國建築業廢棄物主要是無毒無害的渣土、碎石塊、廢砂漿等，廢電池、廢燈管、涂料、重金屬廢物等有毒有害的廢棄物比較少；而近年來，我國建築業廢棄物所包含的有毒有害廢棄物越來越多，當中的持久性有機物、重金屬等含量很高。『如不進行任何處理直接運往建築垃圾堆放場，建築垃圾一般需要經過數十年纔可趨於穩定。』

　　為避免在陸地上造成危害，將建築垃圾填埋入海，但危險性依然存在。寧波港股份鎮海港埠分公司副總經理胡昇說，如果重載劇毒、易燃易爆化學液體的船舶發生擱淺，後果將不堪設想。

　　根據上海市建材工業設計研究院估算，建築垃圾如果能夠轉化為生態建材，可創造1萬億元價值。同濟大學環境科學工程學院柴曉利博士介紹，建築垃圾經分選、破碎、篩分加工後，大多可作為再生骨料，完全可替代現用的天然砂石及普通磚類牆體材料。事實上，建築垃圾的某些處理利用技術，我國已處於國際先進水平。設在昆明理工大學的國家固體廢棄物資源化利用研究中心，已有一套成熟的建築垃圾資源化利用成果，將建築垃圾制成道路結構層材料、牆體材料、市政設施等新型環保節能產品用於城市建設中，並已在四川地震災區重建中成功應用。山東濰坊金寶新型建材有限公司已開發出用混凝土廢棄物加工成的新型建築材料，可以杜絕牆體保溫材料的火災隱患。

　　然而，由於目前缺乏專門的法律法規，沒有專管部門，這些先進技術得不到有效推廣。業內人士表示，建築廢物的處理和利用涉及建設、環保、工業與信息化、發改委等多個行政管理部門。只有所有的環節統一管理、協同配合、有效聯動，纔能形成一個閉合的建築廢物處理鏈，真正實現建築廢物的再生利用。目前，這些環節間實際是孤立的，建築廢物的處理單憑企業行為和市場運作難以實現。