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北京治堵方案公開征求意見。出租車司機作為道路資源最多使用者之一,親歷著城市道路狀況的變遷,感受擁堵給他們帶來的困擾,對道路擁堵的根源和解決之道有著直接的話語權。
五環路內集中七成小汽車隨著北京擁堵問題不斷凸顯,每天在路上堵幾十分鍾已經成為出租車司機的家常便飯。
據北京市交通局統計:北京市機動車保有量已由2005年年底的258萬輛增加到目前的470多萬輛,今年1至11月,北京市已淨增機動車近70萬輛;七成以上小客車集中在五環路內,核心區小客車出行比例達34.8%,是紐約、東京等國際化大城市核心區的兩倍多。
北京470萬機動車中,公車佔70萬輛。出租車司機關師傅說,『一個政府部門有那麼多乾部,很多乾部都要配車,要佔用多少道路資源?』
不少出租車司機認為,除了車多外,行人、司機素質不高也是路況越來越差的重要原因。
『昨天我拉著客人經過大望橋,要拐彎時,一個開著白色寶馬的姑娘忽然斜插過來違規拐彎,我們的車別在一起。』高師傅說起這事一臉不高興。
正說著,高師傅猛然急剎車,前方幾個行人正在闖紅燈過馬路。高師傅說,現在一些行人素質不高,過路口根本不看紅燈,直接硬闖。往往一輛車為了避開一個闖紅燈的行人,堵住了後面三四輛車。
不合理的城市規劃加劇擁堵宋師傅從1994年開始做出租車司機,16年來,親歷了城市擴建的過程。他認為,目前北京擁堵很重要的原因是道路規劃設計不合理。
宋師傅指著三元橋附近的三座立交橋說:『這三座橋離得太近了,兩座橋合用一個出入口,而且附近就是三元橋公共汽車站,四五股車流都,集到一個地方,每天早晚高峰都會堵幾十分鍾。』宋師傅認為,現在北京的立交橋除了四元橋、玉蜓橋、天寧寺橋可以較好疏導車輛外,其他都是簡單地上下分層,不能起到分流車輛的作用,立交橋和環路的交叉口反而成了『堵點』。
宋師傅說,這幾年來,道路總是在翻修,每次時間都不短,嚴重妨礙了交通正常運行。而且建築物都緊貼著街邊建造,沒有留下停車區域,不利於未來發展。不合理的還有公交車站點設計,公交車體積大,數量多,但是公交車站太小,早晚高峰多輛車擠在一起,誰也動不了,往往造成小范圍堵塞。
關師傅認為,紅綠燈太多,沒走多遠就是一個紅燈,車開不動,一堵就是一排。
郝師傅發現,現在車多了,但沒有足夠的停車位,馬路兩邊放滿了車輛,原來的四行道變成了雙行道。停車位佔用了自行車道、人行道。『晚上回家,發現小區到處擠滿了車,不小心就會刮碰上別的車。』而且現在交通陷入了一種困境:越堵車,越買車,越沒地停車。