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為期一周的《北京市關於進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(征求意見稿)》征求意見告一段落,2929件市民建議中,有許多是為公共交通建設支招。本月內,本市公共交通建設方面將亮出大手筆,交通業內的專家學者紛紛對此作出點評。
即將通車的榴鄉路北接蒲黃榆路,向南可直達南四環和南五環。它的建成可極大緩解劉家窯地區的交通擁堵。趁著道路還未正式通車,附近居民和不少路過的行人紛紛走上平坦的主路遛彎騎車。記者 孫戉攝 開通5新線,進城1小時
本月,房山線、大興線、15號線首開段、昌平線、亦莊線將開通試運營,打通北京城市中心區與郊區的交通瓶頸。全市軌道交通新增裡程110多公裡。一次開通如此大規模的軌道線路,在國內尚屬首次。
2007年以前,北京只有4條軌道線,日客運量不足200萬人次。目前,北京市擁有9條線路,在市區內已經逐漸成網,日客運量達600萬人次左右,軌道交通逐步成為市區主要交通方式。隨著年內5條新線的開通,更多新城居民進出城區時間將縮短到1小時以內,『准時准點』的軌道交通將吸引一批『棄車族』的加入。
另外,新線各站外幾乎都設置了自行車停放點,部分站點還設置了P+R停車場,乘客憑當天市政交通一卡通卡乘坐公共交通記錄,可享受停車費優惠政策。
點評:緩堵首步是提高公共交通吸引力交通專家王江燕表示,大力發展公共交通,是用最小的投入獲取最大的收益,緩堵的本質也是提高公共交通的吸引力,提供多種綠色交通出行方式,方便市民按需選擇。而軌道交通的開通、自行車租賃的發展、公交車接駁等一系列措施,無疑將吸引更多有車族改乘地鐵。
按照規劃,本市『十二五』期間新開通的軌道交通線中心城佔80%,並按2至2.5分鍾發車間隔配備車輛。把地鐵建設放在中心城,兼顧中心城與新城的聯系,可以有效引導大家少開車進城。公共自行車服務系統等將接駁軌道交通站點、解決出行的最後一公裡問題。
通車三條線,疏堵東西南本月,蒲黃榆路、阜石路二期、溫榆河大道工程將建成通車,屆時將為城南、城西、城東各增添一條安全、高速、便捷的交通通道。以蒲黃榆路為例,它將成為連接南四環路和南五環路的又一條南北向放射性快速交通乾道,承擔起中心城區聯系南苑、大興東南部地區以及大興新城、亦莊新城的交通服務功能。
點評:順暢城市血脈同時打通毛細血管國務院參事張元方表示,除了大力發展軌道交通,解決大運量客流外,公共交通建設還包括類似二環、三環等城市內的快速路建設,打通斷頭路等微循環改造,發展城市間的高速路網建設,同時兼顧客運、貨運等交通樞紐和停車場的建設等。『要城市不堵,必須在順暢城市血脈的同時,打通「毛細血管」。』
劉家窯立交,四面接地鐵為了給行人提供方便,劉家窯立交橋改造和新建的航天城高架橋都專門配建了公交港灣及人行步梯,既方便換乘也充分發揮疏堵功能。其中改建後的劉家窯立交橋,東西南北方向將各設一個人行步梯直接與地鐵5號線劉家窯站四個出入口對接,三環主路的公交車在橋上停靠後,乘客能直接下到輔路換乘地鐵。
點評:疏堵要關照好每一個局部對於專配公交港灣等細節做法,中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示贊同:『未來一段時間內,本市將迎來交通基礎設施的大發展階段,如果每一個局部都可以關照好,整體必然是順暢的,全市交通擁堵也會得到有效緩解。』(記者劉冕)
李玉新
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