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1999年,長安之星在清華大學完成『挽救中國微車命運的第一撞』,成為首款通過安全碰撞測試微車。長安之星首創的前輪前置、車頭前凸等安全技術,在其後的10年之間不斷被眾多微車企業模仿和借鑒。隨著汽車業發展的日益成熟,微車安全技術再次成為業界關注焦點。微車曾被冠以安全技術低端、安全詬病難除車型之首,『微車=危車』的言論彌漫不散。為填補市場上微車安全不足的空缺,長安汽車再次扛起微車安全大旗。2010年10月15日,長安金牛星以『微車』身份參加天津C-NCAP權威碰撞測試,碰撞結果令行業無不震驚。長安金牛星取得43分『准5星』優異成績,遠超國內外廠商微車碰撞不超過30分的成績,再次煉造了長安經典。長安金牛星在安全指標上完成了國內微車史上的一大飛躍,對微車行業換代昇級必將有著巨大的推動作用!
HHRB高剛度吸能構架,打造防撞『金鍾罩』
長安金牛星以微車身份在C-NCAP的正面100%碰撞、正面40%碰撞以及側面碰撞試驗中都取得了優異的成績。甚至側面碰撞獲得了離滿分不足1分差距的15.07分。實驗結果表明,金牛星的HHRB高剛性度吸能車身構架,為金牛星打造了名副其實的防撞『金鍾罩』,是其在碰撞過程中取得決定性勝利的制勝法寶。
正面100%碰撞試驗後,金牛星的車頭變形非常大。保險杠扭曲變形,前翼子板破裂,引擎蓋向上褶皺變形,但前輪保持完整。這說明,獨特的HHRB車身前部可潰縮式U形吸能設計比較理想地實現了撞擊力度的最大緩衝和路徑分散。在正面100%碰撞試驗項目上,金牛星所得分數,雖然離滿分還有一些差距,但是與前臉較長、緩衝區較大的轎車相比,此等成績實屬不易。
除此之外,在56km/h正面40%碰撞中,金牛星3H底盤中的車架橫梁達到10根,比一般車型多出2根。並且,大梁、縱梁骨架以及車頂加強梁和4門鋼梁,均采用兼備韌度和剛性度的高強度鋼,碰撞瞬間有效地傳遞和吸收了撞擊力量。實驗顯示碰撞後,前擋風玻璃上只有少許裂紋,車頂部位沒有任何可見的凹陷變形,A柱、B柱和C柱均沒有任何變形,4個車門都可以輕松打開。這些現象都表明金牛星的吸能車身結構,使乘員艙得到了很好的保護。因此,金牛星在正面40%碰撞試驗中,獲得較高得分也就不足為奇了。
側面碰撞中,金牛星作為微車與轎車相比。較高的車身吸收了碰撞瞬間的大部分衝擊力,從而對乘員起到了良好的保護作用,因此得到了較高的分數。試驗數據也顯示,假人除腹部和腿部失去了少許分數外,其他項都得到4分的滿分。最後獲得了離滿分16分僅有0.03分差距的好成績。
從具體試驗數據來看,整個碰撞實驗中,前排2個假人的頭部、胸部和大腿部位均得到了很好的保護,三次碰撞中頭部都獲得了4分的滿分。小腿部位由於兩次正面碰中,駕駛席假人右腿的壓縮力稍高而略有失分,但失分很少。
從乘員保護的角度來看,只要整個碰撞過程對車體結構影響較小,乘員艙結構保持了完整、侵入量小,車內乘員受到的傷害就比較小,這是決定一款車型結構耐撞性好壞的主要依據。那麼從這個原則來看,金牛星HHRB防撞吸能車身架構上的安全技術已經達到國際一流水准。
非凡安全車身材質,全力抵御高速衝擊
車身構架對於安全的作用不言而喻,但是精選的車身材質卻是構造『安全城堡』車身的必備要素。碰撞試驗表明,金牛星非凡的車身材質,是其在正面100%碰撞,甚至56km/h正面40%碰撞和50.5km/h側面碰撞的高速衝擊下依然能保持車艙完整、全力保護乘員安全的保障。
在關系到正面碰撞的前防撞鋼梁、頂蓋橫梁,以及前保險杠、前翼子板等車身前部關鍵部位。金牛星與福克斯一樣,所選用的出自世界500強寶鋼集團,厚度和強度向中高級轎車所選鋼材料靠攏的高強度鋼板。兼備韌度和剛性度,有效緩衝了衝擊力。實驗表明,這些關鍵部位對車身整體撞擊力度的分散作用巨大,較好地保護了駕乘員的人身安全。從實驗結果來看,正面碰撞中,假人頭部、頸部、大腿部分都得到了很好的保護,獲得了滿分。
同時,借鑒福克斯激光焊接技術接合的大面積高硬度鋼,在碰撞中形成了固若金湯的高剛性籠型車身和防護。A柱在加強鋼梁保護下,在正面100%碰撞後,後移位置不明顯。保證了車頭部分在碰撞中潰縮變形時,乘員艙的完整,未影響到乘員的生存空間。B柱同樣采用此加強設計,保證了側面高速撞擊時車身的完整。實驗顯示,側面碰撞變形量非常小,車門依然能嚴實地關閉,並且無任何燃油泄漏情況。
另外,金牛星所選接近德系車鋼材安全標准,熱衝壓形成的B180高屈服鋼板的應用,使得整個車身扭曲剛度達到69.1萬N.m/rad。此材料在車門側面高強度防撞鋼梁上的應用,也是整車實現吸能設計的關鍵因素。在外表蒙皮無法承受撞擊力的時候,側面防撞鋼梁良好地吸收了撞擊力。
完美約束系統,關鍵時刻提供一流防護
無論是側面碰撞,還是正面100%碰撞,又或者是正面40%碰撞。長安金牛星轎車級的約束系統都為乘員提供了完美的一流防護。
在正面100%碰撞過程中,碰撞瞬間金牛星的2個正面安全氣囊均順利展開,假人頭部的撞擊痕跡都落在了氣囊中心點附近區域,前排2個假人的坐姿也保持得較好。泡沫比一般微車加厚50%,遠超某些合資轎車的坐椅,無變形現象,實現了腰部與肩部等重要部位與身體的緊密貼合。坐椅高彈性度以及精確的變形和吸能區域設計,確保了巨大衝擊力的吸收和削弱。
從試驗成績來看,在三次碰撞測試中,假人的頭部和頸部都獲得了滿分,胸部也獲得了不錯的成績,這說明匹配和精良的約束系統經受住了考驗。同時從第二排坐椅上假人的背部和胸部受力情況來看,限位式預緊高性能安全帶也發揮了關鍵的作用。當然,該款車型具有2.6m的長軸距,乘員艙空間自然也就比較大,在碰撞中具有較大的優勢。
總之,由上可知,金牛星的C-NCAP准五星安全碰撞水准的確是實至名歸。就如碰撞中心專家所說:長安敢於將微車產品做C-NCAP
碰撞試驗,並在正面100%碰撞、56km/h的高速正面40%碰撞,以及側面50km/h碰撞測試中都表現出色,取得總分43分的好成績,確實難能可貴。
傳承經典,又在經典之上獨具創新。長安金牛星擁有猶如『金鍾罩』的HHRB高強度吸能防撞車身構架,采用激光焊接技術,向德系車安全標准靠攏的B180高屈服度鋼材質,以及遠超某些合資車型的一流約束保護系統等安全技術。在繼長安之星獨創的安全標准後,長安金牛星再次引領整個微車行業進入全新的高端安全理念時代,微車安全技術從金牛星開始,將翻過嶄新的一頁!