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12月23日,在深圳地鐵二期部分線路開通試運營前夕,深圳市發改委發布了新的地鐵票價方案,即兩個月前票價聽證會上三套方案中最貴的第二種方案。該方案28日起實施。
為何要選最貴的票價方案?深圳市發改委價格處相關負責人回應稱:『三種票價都符合地鐵票價的定價原則,既然都符合定價原則,選哪個方案都不奇怪。』
>>發布
改按裡程計算票價
深圳新地鐵票價方案由現行的按站點計價調整為按裡程計價,采用起步價加裡程價的方式。發改委負責人表示,目前國內外多數城市地鐵實行的是按裡程分段計價的票制,體現了公平合理。
依據該方案,地鐵起步價為首4公裡2元;裡程價為4-12公裡部分,每1元可乘坐4公裡;12-24公裡部分,每1元可乘坐6公裡;超過24公裡,每1元可乘坐8公裡。按此方案測算,地鐵一號線全線開通後,從羅湖火車站到機場站全程票價9元;地鐵2號線初期工程世界之窗站到赤灣站全程5元;3號線草埔站到雙龍站全程7元。新方案在換乘計算上沒有清晰說明。
發改委相關人士表示,新票價方案采用『遞遠遞減』的原則,可以讓中長途出行的乘客享受更多實惠。相對於地面公交,現行軌道交通票價方案在中長途出行方式上有著明顯優勢。
>>質疑
備選方案中最貴
今年9月29日,深圳市舉辦城市軌道交通票價聽證會,當時提出三套聽證方案,方案二即12月23日公布的最終方案,也是在聽證會上因為最貴被認為最冷門的一套方案。按聽證會上發改委的說法,三種票價方案比較,到2012年,方案三比方案一每年減少收入4400萬元,比方案二每年減少收入8500萬元。很顯然,此次采用的方案二是三種聽證方案中最貴的一個。『為什麼放著票價更低的方案不選,選了這樣一個最貴的?』23日下午,多名市民致電記者表達這一質疑。
>>回應
利於可持續發展
深圳市發改委有關負責人解釋稱,該票價方案體現合理分擔原則,兼顧了乘客的經濟承受能力、運營企業的可持續發展需求、政府財政補貼能力,有利於城市軌道交通的可持續發展。
在23日的發布會現場,記者要求發改委對選擇最貴方案的理由給予解釋說明,發改委價格處相關負責人表示,『三種票價都符合地鐵票價的定價原則,既然都符合定價原則,選哪個方案都不奇怪。』
23日,有聽證會代表致電記者,表示此結果令自己『非常意外。基本上消費者代表的建議在結果中全部沒有體現。』
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