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作為全球最擁堵的城市,北京推出包括限制新車數量在內的措施以緩解道路擁堵問題。
北京將推出車牌搖號政策,而且非京牌車輛必須申請進京證等措施。隨著中國去年超越美國成為全球最大汽車市場,旨在促進汽車銷售的減稅和政府補貼政策已導致交通流量激增。今年進行的一項調查顯示,北京和墨西哥城的交通並列全球最堵。
香港《南華早報》12月23日文章,原題:首都出臺治暴堵惡疾政策,居民唯恐限購加緊買車北京市政府今天宣布爭議性治堵政策。由於擔心政府最終采取限制購車政策,汽車銷售中心和車管所人滿為患。僅在上周,北京市交管局上牌新車數量就達3萬輛,比過去幾個月的平均數翻了一番。目前,北京機動車數量已超過476萬輛。
政府一周多以前發布了治堵措施意見稿,提出一系列措施建議,包括限制公車數量、高峰時段收取擁堵費等。政府表示,在收到的3000多份公眾答復中,大多數評價積極,只有6%的人反對。不過人民網在線調查卻顯示,55%的人認為有關措施還不足以解決擁堵問題。
家住北五環、在東直門附近上班的梁女士說:『我覺得這些政策不能解決問題』,她認為,『如果房地產價格不是這麼高,人們為什麼要住到遠離市區的地方?他們不得不買車,因為他們唯一負擔得起的住房是在郊區。』雖然政府建設了衛星城分散人口,但人們還是要到市裡上班辦事,因為大多數機構和政府部門都設在城裡。軟件工程師范先生則認為,道路設計問題是導致嚴重擁堵的原因,『配合環線的聯通線太少了。』
政府也同樣認為配合環線的道路設計薄弱,惡化了擁堵問題。北京市交通委員會有關負責人指出,北京市的道路只佔市區總面積的13%,而世界上其他大城市的道路佔市區面積比例高達1/3。她說,擁堵導致公交車晚點,上下班人群不願坐公交而選擇自駕,這導致道路進一步擁堵,從而形成惡性循環。許多人還抱怨政府公車數量龐大———盡管北京市政府已承諾今後5年凍結公車數量,但市政府卻對中央國家機關的公車做不了主。
實際上,不光北京上海這樣的大都市飽受交通堵塞之苦,至少16座城市有超過100萬輛車在路上跑。
解決擁堵的根本途徑在於城市整體規劃,包括可持續的能源利用、保護環境和控制人口等。北京交通大學的宋國華教授說:『改變人們的出行觀念也是關鍵。』許多新興城市都在重復大城市的老錯誤:在修路之前就鼓勵買車。(作者曼迪·左,甄翔譯)
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