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天津北方網訊 12月30日電:『如今公交車已經成為了濱海新區的「流動名片」,不僅候車時間短、車速平穩,而且乘坐舒適、環保,聞不到汽油味,更看不到汽車後面冒著的黑煙,與以前的公交相比有了天壤之別,給我們的出行帶來了實實在在的方便。』昨日(29日)上午,在天津濱海新區核心區首條公交環線518路公交車上,家住開發區的66歲老人張欣華一邊欣賞著窗外的風景一邊感受著乘坐公交車所帶來的愜意。
為百姓帶來的出行方便遠不止這些。今年濱海新區加大對城市公共交通的投入,進一步理順新區公共交通運營管理體制,整合公共交通資源,優化公交運營線路,建設高水平公交場站,除了開通濱海新區核心區首條公交環線518路外,相繼組建了新公交公司、開闢和提昇改善了17條線路、投入了318輛新車、更新了327部新能源公交車、建設283對中途站。同時,為緩解城市交通壓力,倡導綠色出行方式,濱海新區公共交通有限公司還實施了公共自行車租賃的新舉措,建設了12處公共自行車租賃站點,投放了360輛自行車,實現了新區公交客運、軌道交通的有效接駁和『零』換乘。這樣一來,濱海新區經過不到一年的努力,已經逐步建立起布局合理、功能齊全、管理高效、暢通有序、富有活力的新區公交管理體制和運營機制。濱海新區區委、區政府關注民生、傾聽民意,花大力氣從根本上改善了新區公交體系現狀,切實改善了百姓出行環境,受到廣大百姓一致好評。
聽民聲 百姓期待出行更便捷由於歷史原因、體制問題,新區公交始終備受百姓關注。不少市民反映,『公交車又破又髒,司機要麼停著車子不走,要麼跑起來像飛機,乘客招手即停。』『我們不反對有些車繞路,這樣可以增加線路覆蓋面,但也應該在主要功能區和重要區域之間多設幾條直線線路,讓乘客節省時間啊!』……
條塊分割各自為政、『大包』機制重利忘義、車輛繞行、車質差、候車時間長、管理不到位、服務質量差、爭客搶行……這些都曾是新區市民在乘坐公交車時反映強烈的問題。
還有部分區人大代表和政協委員在多次調研後提出,新區的公交系統已無法適應區域經濟的快速發展,希望新區加快打造公交線網的覆蓋面,擁有快捷的公交系統,使百姓的出行更加便利。
全市『兩會』和濱海新區『兩會』中,公交成為反映最多的問題。而今年年初,在新區『兩會』期間,區人大代表和政協委員也多次提交要求加快推進新區公交發展,提昇公交水平的多項議案或提案。其中,《堅持從方便居民群眾出行入手,加快公共交通體系建設》這一提案,更是引起了區政府的高度重視。
為此,新區政府成立伊始,便下定決心解決百姓公交出行難問題。
順民意 政府大力建設公交體系『大力發展公共交通是提昇濱海新區整體形象的重要方面,關系到新區廣大人民群眾的切身利益,也是我們工作的著力點。區委、區政府從保障民計民生的需要出發,把加強公交體系建設列為今年新區20項民心工程之一,撥出專項資金,全面整合區內公共交通資源,優化公交線路設置,提昇公交服務水平。』濱海新區區委副書記、區長宗國英說。
為更好地推動濱海新區公交體系的建設,新區區委、區政府把解決百姓出行難問題列入著重解決的民生問題之首,專門成立了濱海新區公共交通建設領導小組,整體推動公交建設。為了傾聽更多的聲音,濱海新區建交局召開了多次座談會,聽取了相關部門負責人、各公交公司代表、乘客代表等多方的意見和建議。同時,本報還與新區建設交局攜手發起『征集好點子共建新公交』系列活動,共收到市民通過熱線、手機短信、郵件反映的幾百條建議和意見。
通過分析研究,新區公交問題主要包括由歷史原因造成的體制機制不合理、不完善;條塊分割造成的區域之間通行不暢;公交首末站、中途站缺乏統一規劃、統一部署。
組建新公司、開闢新線路、投入新車輛、建設新場站、提供新服務、開創新局面。集中眾多智慧,新區最終確定了『六個新』的總體目標,並於4月29日注冊成立『天津濱海新區公共交通有限公司』,以泰達公交公司為主體,采取漸進模式整合其餘公交企業。整合後按照業務結構劃分等原則實現所有制結構、產業結構、運營結構、組織結構以及人員結構等深層次的調整,組建各專業化公司,全面提昇資本運作能力和資產經營管理水平。