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近幾年,城市汽車越來越多,交通堵塞日趨嚴重。筆者遇到較短距離出行,一般都騎自行車。然而,現在騎車與十多年前相比大相徑庭,自行車出行環境越來越差,每次騎車上路總有些擔驚受怕、精神緊張。
首先,是機動車道越來越寬,非機動車道越來越窄,由4到5米變為2到3米,不少自行車道走著走著會突然消失,使人茫然不知所措。另外,在一些立交橋下,壓根兒就沒有自行車道。其二,在不少地段,特別是繁華商業區和居民區,本來就狹窄的自行車道被畫上白線,變為汽車停車位,迫使自行車在兩排汽車的夾縫中艱難穿行。而且一些大型現代化商場和高級賓館飯店,常常沒有自行車存放處,有的根本不讓自行車進入。其三,自行車與機動車混行比較普遍。馬路上雖有自行車與機動車分道線,但出行高峰時,許多不守規矩的司機強行擠佔自行車道,自行車只能冒險騎行,有的被迫無奈,只得上便道推著走。其四,騎車者是『弱勢』群體,既怕汽車,又怕摩托車、電動車。尤其是電動車,車速快,無聲息,而又剎車不靈,在滾滾車流中如游龍走蛇般隨意穿行,騎車人只能提心吊膽地謹慎行駛。一次,筆者騎車剛過路口,突然被一輛違章橫行的電動車撞上,車前金屬筐被撞癟,雖然肢體無虞,但著實嚇了一身冷汗。
上世紀80年代之前,城市中除少量公交車外,主要交通工具是自行車。中國被稱為『自行車王國』,天津則是『自行車族』最多的城市之一。那時騎行在寬廣通暢的馬路上,或穿越於大街小巷、林間阡陌,輕松自如,悠然自得,從某種意義上講是一種享受。改革開放以來,隨著我國工業化、城市化進程的不斷加快,資源缺乏、交通擁堵、環境污染等『城市病』日益凸顯。據統計,目前天津市機動車保有量已達180萬輛。2010年1至11月新注冊登記機動車24萬輛,同比增長23.4%。隨著汽車的急劇增加,自行車的活動空間被嚴重擠壓。目前天津出行高峰時段的自行車流量,不到20年前的三分之一。許多人講,在非機動車道越來越狹窄、逼仄,人車混雜,彌漫著尾氣和噪聲的環境中騎車,既是一種冒險,也是一種無奈。
在我國城市自行車大量減少的同時,一些發達國家越來越重視和青睞騎自行車這一最簡便、最實用、最環保的交通出行方式。在荷蘭阿姆斯特丹,騎車人比重與日俱增;在丹麥,一些議員都在騎自行車上班;在日本,短途出行、地鐵換乘等,騎自行車成為最佳選擇。不少歐美國家通過立法和行政性措施,盡力為自行車出行提供方便,一般都設有自行車專用道。最近有媒體報道,哥本哈根已著手建造自行車高速路。預計2011年底開通兩條從市區到郊區的自行車高速路,2012年開通第三條。
當下,『治堵』成為北京、上海、天津、廣州等一線城市的當務之急。而堅持以人為本、全面協調可持續發展觀,轉變城市發展理念和管理方式,堅持城市經濟利益與社會效益相協調,采取切實可行的政策措施,抑制機動車過快增長,大力發展公共交通,引導個體交通向公共交通轉化,同時積極鼓勵更多的人騎自行車出行,不失為低成本、高效率、節能環保的『治堵』之招。
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