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市政協委員孫曉明認為,要解決主城擁堵,不能『頭痛醫頭、腳痛醫腳』,應該加強次乾道、支路等建設,因地制宜形成道路網絡,使得車輛從A點到B點有多條道路可供選擇。另外他指出,解決交通擁堵的出路在『地下』,建議加快輕軌和地鐵的建設速度,增加路線、班次和密度。
孫曉明的觀點與其他政協委員觀點不謀而合。在民進重慶市委的集體提案中,他們呼吁提速軌道交通建設工程,早日建成九線一環道的軌道交通網絡。另外,在軌道交通網絡中布局大型停車場和公交站點,真正實現『零換乘』。
『不能限制市民擁有小汽車,卻可以引導市民合理使用小汽車。』交通管理專家也稱,要讓市民放棄使用小汽車出行,而選擇軌道交通,這就必須讓軌道交通具有『比較優勢』。
軌道交通最理想的密度:專家建議不要讓市民步行超過8分鍾『軌道交通網絡最理想的密度,是市民在主城任何地點步行不超過8分鍾就能找到一處軌道站點。』據專家介紹,目前我市的軌道交通規劃站點還比較稀疏,即便全部建成以後,市民要找到輕軌、地鐵的進站口得多走路,『城市裡最理想的步行時間是6—8分鍾,超過了這個界限,軌道交通對市民的吸引力就有限了』。
另外,他還指出,由於主城周邊各區在發展上的需要,導致我市軌道線由核心區不斷向外延伸,線路裡程較長,要在以後做到快密度發班,則意味著需要更多的車體投入,這顯然也是不現實的。『一條輕軌最好的距離以20—30公裡為宜』,通向近郊區縣可以用城際鐵路替代城市軌道交通,這樣纔能保障主城核心區軌道交通的高密度、快發班、大運量實現。
另外,控制核心商業區的建設強度,也是解決城市擁堵的途徑,『主城各商業步行街的緩堵,將是始終伴隨商圈發展的難題』,他提議,未來的城市副中心建設,盡量分散城市功能,減少交通、自然資源的供給緊張。
『「不塞車」不是不可能,如何實現,關鍵是城市管理者是否有智慧和勇氣去堅持城市的科學發展之路。』最後這位專家如是說。本報記者張珺