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新年伊始,除了各大汽車企業的2010年銷量成績單陸續出爐之外,便是不斷傳出的汽車企業高層人事頻繁變動的消息。『鐵打的營盤,流水的兵』,施瑞翔擔任沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司首席執行官、左自生成為東南汽車『掌門人』、蘇南永出任東風悅達起亞總經理、戴斯新任北京奔馳總裁兼首席執行官,汽車企業刮起了新一輪換帥旋風。雖然車企換帥風波的背後原因各有不同,但俗話說『換人如換刀』,隨之而來的將是各自市場策略的巨變。2011年將是中國車市大調整的一年,尚存各種不確定因素,面對更加激烈的競爭,汽車企業應以穩定來實現業績增長。
蘇南永『扶正』
自2011年1月1日起,蘇南永就任東風悅達起亞汽車有限公司總經理。蘇南永2010年6月提昇為副總經理,主管銷售。蘇南永被『扶正』,我們可以解讀為在未來幾年內東風悅達起亞的發展重心仍將致力於高速增長,在產品不斷豐富、產品矩陣不斷完善的情況下,爭奪市場份額;整體戰略的走向將是蘇南永提出的以產品促品牌,以品牌促發展的內涵式增長模式。
2011年東風悅達起亞全年銷售目標為43萬輛,蘇南永其中的一張牌是持續投入新產品,但比去年增加的約10萬輛銷量仍將是考驗蘇南永及其營銷團隊的試金石。
左自生『出山』
自2011年1月1日起,具備豐富產業運營經驗及完整技術背景的左自生出任東南汽車總經理。他透露,2011年銷售目標為15萬輛。三期廠房擴建項目即將啟動建設,總投資預計20億元,設計生產能力為年產雙班12萬輛,將生產自主品牌V系列新車型,其預留了產能再擴充的能力,未來滿負荷下可以達到50萬輛的最大年生產能力;在產品研發方面,雙品牌將每年至少投入一款新車型。
在東南汽車自主研發體系中,V代號是轎車系列的代稱,而C代號則是商用車的代稱。2011年,V系列體系中,V3菱悅家族將新增多款車型;C系列體系中,希旺將於年初全國上市,後續將根據市場需求推出豐富的產品系列。國際品牌體系中,新君閣將在2011年昇級改款;戈藍2011款也將登場。在商用車與乘用車領域同步推進新能源戰略,首款純電動車型——得利卡電動車2011年將進入實車測試階段,並推進V3菱悅電動車計劃。
在終端網絡方面上,分別建設東南品牌及三菱品牌,其中東南品牌網點進一步細分為S1、S2、S3。
施瑞翔『接班』
自2011年1月5日起,施瑞翔擔任沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司首席執行官,接替現任首席執行官柯力世。
與任期屆滿、業績出色等車企人事風波所不同,業內認為柯力世的卸任再一次與沃爾沃被出售有關。柯力世掌舵期間,沃爾沃在中國市場實現了空前輝煌:S40、S80國產後,2010年實施了更積極的產品策略,發布了新款C30和C70、XC60 2.0T、全新S80L T4等新車型;經銷商網絡超過100個;2009年首次將頂級航海賽沃爾沃環球帆船賽帶到中國。
柯力世還為繼任者留下了將於今年上市的S60這顆持續發力中國市場的重磅炸彈。施瑞翔雖然有在沃爾沃汽車日本銷售公司的工作經歷,但其能否在中國續寫柯力世的成績、沃爾沃未來五年的命運如何,都成了待解之謎。
戴斯走上『臺前』
記者從戴姆勒得到的消息,戴斯將於2011年3月1日起,接替布切克出任北京奔馳汽車有限公司總裁兼首席執行官。布切克將加入空中客車公司董事會並主管運營業務。作為布切克的接任者,現年47歲的戴斯於2005年出任戴姆勒集團乘用車及商用車全球采購部主管。新報記者 李斌