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道口安全工具箱
工作人員正在檢查鋼軌 攝影 記者 崔巧琳
天津北方網訊 2月25日電:春運即將結束。在天津鐵路有這樣一群人,他們也一樣投入了緊張的春運,卻見不到一個旅客。他們在一個巨大的工地中工作,春運期間要走上300公裡,被稱做鋼軌『大夫』;他們春運期間每人要『出夜診』20次;他們偶爾還要以百米衝刺的速度跑上一圈……與春運客流量等統計不同的是,這是一連串鮮為人知的春運數字盤點。
鋼軌『大夫』 每天步行7公裡探傷在天津鐵路工務段,有這樣一個特殊工種,他們的工作就是為列車『體檢』,保證其『身體健康』,正常運行。昨天在軌道上,工務段探傷車間的工作人員穩穩地操作著一種儀器,這種儀器顯示屏上此起彼伏的回波,特像醫院用的心髒超聲檢查儀。
據監控車間任文義介紹,對火車進行探傷檢查,跟人檢查身體做B超一樣,根據儀器顯示屏反映出來的波形,診斷其是否有傷。工作人員一絲不苟地盯著顯示屏上出現的波形,一旦儀器發出『嗶嗶』的報警聲,就說明那裡的鋼軌『受傷』了。久而久之,每個人都練就了一雙『火眼金睛』。
這群『醫生』每天的工作是順著管轄的鐵路路段這頭不停地一直往前走,每天探傷人累計步行都達7公裡,春運40天沿鐵路線足足走了300公裡,發現了一次又一次隱患。如果有重傷鋼軌,就需要及時整治,要求『重傷』不過夜。
之後在數據分析室,有專人進行『二次探傷』,儀器上一串串跳動的波形就如一個個令人費解的密碼,但探傷人卻能捕捉到波形異常,一道一閃而過的傷波就能引起警覺,這也算是列車運行安全的『復查』。
道口『護士』 每天盯2萬輛汽車通過列車馬上將通過一個鐵路道口,一輛汽車卻突然在鐵道上拋錨!危險一步步接近,如何讓飛馳的列車緊急叫停?據悉,道口的三重報警程序,為天津段所轄150個鐵路道口系緊安全繩。在非常緊急情況下,手工作業也必不可少。
春運期間,在北環線等一些運輸繁忙的道口,平均每個道口列車的日通過量最高達153輛。『我們這個班組,春運將每班防護員由1人增加為2人,特殊情況下增加到3人,』在辛口道口,道口辦主任付克紅說:『這裡的日汽車流量2萬餘輛,極易產生故障拋錨、疲勞駕駛、強行撞杆等情況。一旦出現在道口上突然機械失靈、汽車拋錨的現象,除設置的三重報警程序、道口故障預警器、折返器用於緊急時刻警示火車快速剎停外,還通過手工作業應急搶險。』
記者看到,在道口值班室內的一個紅色工具箱內,放置著喇叭、火炬、響墩等。其中紅色的、圓圓扁扁的響墩,就是用於要求列車緊急停車的情形下,道口工作人員以百米衝刺的速度向列車方向奔跑,響墩能放多遠就放多遠。一旦有列車駛來,壓上響墩後發出很大的響聲,司機聽見響聲應立即停車。
為及時恢復線路暢通,他們就近同附近單位或個人簽訂了相關協議,要求無論何時出現險情,都能隨時派拖車來到現場。現在道口經常通過一些重達170噸的大型貨車,工務段用於拖車的安全繩加粗了整整一倍。
工務段還有一項很關鍵的道岔防凍工作,因為道岔一旦被凍上,就會影響道岔的開合,影響行車安全。2月13日下了雪,此時正值春運返程高峰,值了一夜班的工作人員衝入風雪中,每人包保100米,用掃帚清掃填在道岔裡的冰雪,用鐵錘敲、用噴燈烤,想方設法融冰,確保每一組道岔都能夠正常使用,這一天他們工作的時間是24小時。
軌道『保健員』 春運每人『出夜診』20次春運期間列車發車密度加大,特別容易『疲勞』,需要對鋼軌及時整治並進行維修更換。拿時速已達到350公裡的京津城際列車軌道來說,春運期間每天加車到70餘列,日常檢修技術上要求就更高,始終堅持『零標准、零誤差』作業標准,以確保行駛安全。
城際工區共13個人,看看他們所用的機具稱謂就很新鮮,包括眼鏡蛇搗固機、魚尾板急救器、檢查道尺等,用於矯正軌道的水平、軌道的誤差等,每一件工具都要進行編號,以免遺落在現場給列車帶來隱患。記者將眼鏡蛇搗固器接過,直往下墜——足有好幾十斤!而檢查道尺對每一根枕木都要挨根進行軌距間距的測量,一天的工作下來,量了數不清的枕木。
城際工區工長陳忠華介紹說,他們都是在午夜0:30至3:30京津城際列車不運行,列車運行開『天窗』時對軌道進行檢修。平日裡京津城際列車的檢修,1個月有12個『天窗點』,但春運時『天窗點』增至20個,這時『保健醫生』加班加點是常有的事,春運每個人平均『出夜診』20次。雖然沒有置身於春運擁擠的人潮中,但氣溫已降至-15℃,鐵路高架橋上的風更是呼呼刮著,他們依然在寒風中堅守。(記者鄭東紅)