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上圖:告別飛行中的運七-100飛機;下圖:公開飛行中新舟600飛機(拼版照片,3月26日攝)。這架機號為B-3435的飛機作為全國民航唯一現役的運七-100型飛機,自1991年投入飛行教學以來,已安全飛行近2萬小時,培訓飛行員2000餘人。新舟600飛機是中航工業西飛國際推出的40至60座新型渦槳支線飛機,它將替代運七投入中國民航飛行學院的飛行教學。 |
左圖:運七-100飛機的駕駛艙;右圖:新舟600飛機駕駛艙。 |
上圖:運七-100飛機;下圖:新舟600飛機。 |
上圖:運七-100飛機;下圖:新舟600飛機(拼版照片,3月26日攝)。 |
3月26日,中國民航飛行學院洛陽分院書記王開寅在儀式上宣布新舟600啟用。 |
3月26日,運七-100告別飛行前,機械師彭濤在做飛行前檢查。 |
上圖:運七-100飛機客艙,下圖:新舟600飛機客艙。 |
3月26日,嘉賓出席新舟600首次投入飛行教學啟動儀式。 |
中國最後一架在役『運七—100型』飛機昨日在中國民航飛行學院洛陽分院正式退役,結束其長達20年的教練教學任務。與此同時,由我國自主研發的新一代支線客機新舟600也正式亮相洛陽分院。據了解,這是第一架投入市場的新舟600飛機,它將接替運七—100成為該院新的教練教學機。代表著目前我國民航制造業最高水平的新舟600,其內部構造究竟如何?性能優越性在哪裡?昨日,早報記者作為四川市場報唯一媒體奔赴洛陽,掀開新舟600的神秘面紗。運七-100落地繞場飛行一圈告別20年服役歷史
上午9時,在洛陽北郊機場,民航飛行學院功勛飛行員丁援朝撫摸著停放在機坪左側的運七-100飛機,眼裡噙著淚光,1小時後,這架伴他一起走過20年的老伙計就要告別這片藍天,回到位於廣漢的中國民航飛行學院,作為地面教學所用。
9時30分,丁援朝駕駛運七—100繞場飛行一圈之後,降落在機坪上,由此,運七-100飛機正式退役。『1987年7月10日,運七-100飛機正式加入中國民航飛行學院高級教練機序列。』丁援朝說,學院先後共引進了6架該機型,運七-100是學院安全業績最好的教練機之一。
作為全國民航系統唯一一架現役的運七-100型飛機,這架飛機自1991年投入洛陽分院教學訓練飛行工作以來,共安全飛行2萬小時。20年來,培訓飛行員1200餘人,佔同期洛陽分院飛行專業畢業生總數的近1/4。新舟600衝天30秒飛上雲霄比同級別飛機少5秒
伴隨螺旋槳的飛旋,幾秒鍾後,新舟600離地開始緩緩攀昇,直插雲霄。『平穩、快速。』擔任此次首飛的民航飛行學院院長張立斌說,『從起飛滑跑開始到離地,新舟600只花了30秒,而大多數同級別飛機需要35秒到40秒。』
在飛行中,記者參觀了駕駛艙,艙內幾乎被各種儀表和電子顯示屏包圍,飛行員正進行飛行測試,時不時低聲交流……駕駛艙外,一片片雲海撲面而來,仿佛將整個飛機擁在其中。2個小時的飛行後,新舟600平穩降落在機場跑道上。『這是我國生產的第一架新舟600飛機,試飛以及各項測試工作都由它完成,還兩次參加過珠海航展,意義非凡。』洛陽分院黨委書記王開寅說,中國民航飛行學院首批向西飛公司購買了兩架新舟600,『第一架留在洛陽,另外一架將派往廣漢,擔任教練教學機。』同級別PK售價更低更省油
中航西飛國際總經理蔣建軍將新舟600的優勢概括為『經濟性』、『適航性』和『安全性』。
蔣建軍說:『新舟600的市場均價為8000萬人民幣,而同級別的龐巴迪飛機則需2300萬美元,折算下來為1.3億到1.5億人民幣。從耗油量來看,運七-100每小時耗油1噸,而新舟600每小時耗油700公斤。非常適合發展中國家使用。』
蔣建軍透露,接下來西飛國際還會有5架新舟600飛機陸續交付市場。
新舟600飛機
新舟600是中航工業西飛為滿足用戶的最新需求而開發出的一款新型渦槳支線飛機,也是西飛為實現渦槳支線飛機世界第一的目標而研制的新舟系列飛機。自成功推出以來,已獲得16架訂單。
2008年6月總裝下線
最大起飛重量:21.8噸
最大巡航速度:514公裡/小時
滿載旅客航程:2400公裡
運七-100型飛機
運七-100型飛機是在原運七飛機基礎上,以上世紀80年代世界先進支線飛機技術水平為標准,通過國際合作途徑研制的雙發渦輪螺旋槳式中短程支線運輸機。
1984年開始批量生產
最大起飛重量21.8噸
最大巡航速度476公裡/小時
滿載最大航程1100公裡