新華網上海5月26日電(馮上斌、王蔚)從剛剛在上海落幕的第21屆中國國際自行車展覽會上獲悉，中國約有1200家自行車製造商，年均6000萬—7000萬自行車產量，出口率達70%。然而，製造商中，很多企業擔當的是出口加工角色，生產加工產品並貼上國外或合資品牌。業內人士認爲，我國自行車自主品牌要成爲產業的引領者，需要完成從產品提供者向品牌建設者的角色轉變。 　　　　“克隆版”頻現，本土品牌低價競爭

　　與國際品牌車相比，國內自主品牌自行車“形似”有餘，“神似”不足。在第21屆中國國際自行車展覽會特設的“創新示範館”內，展出了一批代表中外自行車整體研發設計水平和創新成果的最新產品，有的自行車淨重不到5公斤、摺疊後體積僅0.03立方米，有的可以輕鬆拆卸改裝成嬰兒車、購物車，令人嘖嘖稱奇。遺憾的是，無論是“中華老字號”還是“新科狀元”，我國內地自行車企業都無緣展會創新產品評選的金、銀獎，這兩項大獎的獲得者爲臺灣的“美利達”和“捷安特”自行車品牌公司。

　　對此，深圳宏祥利科技有限公司從事配件研發的鐘新建認爲，國內不少自主品牌車型及其配件設計，更多的是在模仿臺灣及海外的自行車外觀設計，而在工藝和架構上，與先進設計工藝相比仍有很大的差距。比如，設計一款運動車，不但要考慮外形的精美和線條的流暢，更要考慮設計工藝的性能品質，如速度與穩定性等性能之間的平衡就有很多竅門，包括配件的選擇、車輪與車架間的位置架構等問題，也需要在工藝方面下功夫。

　　一些知名自主品牌生產商表示，雖有心投入資金研發、創新產品，卻面臨着低成本競爭的問題。浙江綠源投資控股集團董事長倪捷對記者表示，在考慮產品安全、性能的基礎上，公司將繼續保持價格競爭優勢，注重產品的生產成本控制，因爲一味追求創新會加大產品的成本，而過高的成本無疑會壓縮市場規模。

生產成本控制也影響到配件生產商的創新行爲。浙江南都電源動力股份有限公司市場部總監李海鷹認爲，創新是系統工程，比如電源生產商爲佔據市場的領先地位，非常注重電池的開發和創新，產品的創新需要追加成本支出，但客戶往往以成本爲先，要求產品在價格上具有競爭優勢，爲了滿足客戶的低成本價格需求，我們不得不有選擇地放棄一些提升產品性能和質量項目的研發。