萬壽路社區循環小巴昨天迎來首批乘客。田峯攝

　　  本報訊(記者王海燕)擡腕看錶，從小區到五棵松地鐵，僅僅用了1分半鐘。永定西里小區居民李欣蕊樂了，“比等公交車快了15分鐘，這1塊錢花得值。”

　　  給她帶來方便的是海淀萬壽路街道開出的社區循環小巴。昨天，首批4輛小巴車投入運營，途經8個站點，醫院、商場、地鐵、小學擡腳就能到，老人孩子不用掏錢，免費坐。

　　  出行難一直困擾着萬壽路地區居民。雖然轄區有萬壽路、玉泉路和五棵松3個地鐵站，但都在長安街沿線。絕大多數居民區和工作單位分佈在復興路南北兩側，周邊公共交通資源相對稀缺。據統計，萬壽路街道36個社區，到達最近地鐵站的平均距離爲2至3公里，步行則需要15至20分鐘。

　　  “問題主要出在地區交通的‘微循環’系統上。”萬壽路街道辦事處主任曹宇明說，地區點對點的聯絡線較少，導致“坐車難，打車貴，步行遠”。爲了節省時間，不少居民只好打“黑車”，短短兩三公里要花5元錢。

　　  經過前期調研，萬壽路街道和北京首汽集團合作，率先在五棵松地區推出社區循環小巴——4輛19座的考斯特麪包車。循環線路途經8個站點，包括商場、地鐵站、醫院、小學、大型社區等，全長3.1公里。“大概10分鐘跑1圈，各站點兩三分鐘就有一輛車，基本上不用等。”循環小巴的一名司機師傅介紹。

　　  不同於公交車，社區循環小巴僅在早晚出行的高峯時段運營，分別是上午6時30分至9時30分，下午17時至20時。運營時段，各站點還有文明乘車引導員，維持進出站秩序，同時向不熟悉這條線路的居民進行宣傳。

　　  至於票價，僅收1元，“只是象徵性地收取。”曹宇明說，社區循環小巴遵循“政府補貼、企業運營、規範經營”的原則，運營所需的絕大多數資金由街道財政補貼，相當於政府購買服務。同時，老人、殘疾人、身高低於1.2米的兒童，乘坐社區循環小巴車完全免費，“體現的是公益性”。

　　  “確實比從前方便多了。”永定路社區的趙中華大爺昨天送孫子上學，頭次乘坐社區循環小巴，小區門口上車，到五一小學東門下車，全程七八分鐘，並且爺孫倆按政策全免費，“這一趟真值了！”

　　  除五棵松地區外，萬壽路街道還將開闢另外4條社區循環線路。其中，第二條線路計劃從永定路向南走北太平路，然後北轉玉泉路，到達玉泉路地鐵。“如果進展順利，近期就能開通。”曹宇明表示。