據中國之聲《全球華語廣播網》報道，6月6日6時40分許，一艘萬噸油輪迎面撞上武漢長江大橋七號橋墩。到報道時爲止，橋上鐵路和公路的行車均比較通暢，交通和人羣沒有過分聚集，情況非常穩定，跟平時一樣。因事故造成的橋樑損失正在檢測中，事故具體原因還在進一步調查中。

　　這起事故讓人們立即就記起了另一起“船撞橋”的事來。2007年6月15日5時10分，一艘2000噸運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導致橋面坍塌一百好幾十米，數人死亡。

　　我們不是建橋專家，不懂技術上的細節。但是從常識上看這兩件事，是會令人發生困惑的：已年過半百的老橋爲何這樣結實，在萬噸巨輪的撞擊下安然無恙？而連“而立”之年還遠沒到的新橋爲何又這樣不禁撞，2000噸的小輪就能把它腰斬？

　　俗話說，人比人得死，貨比貨得扔。話粗理不粗。有些事情，單看着都不錯，但就怕放在一起比。一比，就比出差距來了。特別是看到網上的照片，武漢長江大橋遭如此重創、而那橋墩卻只是“蹭破點皮”的樣子，更讓人生髮出無窮感慨：這橋，太結實了！

　　武漢長江大橋日通行機動車早已從當初設計的3萬輛次，增加到了9萬輛次，高峯時更達到10萬輛次(據《長江日報》報道)在這樣超負荷運轉的壓力下，它還能如此“堅強”，笑對萬噸巨輪的迎面撞擊。我們不知道當初建造時使用了什麼樣的高技術，只知道建造它的技術工藝肯定達不到今天的造橋水準。於是我們又困惑了：難道是技術越先進，反而越不結實？

　　其實無關技術水準，而是一顆責任心、一份使命感。

　　現在中國建築的短命是衆所周知的，這裏面固然有亂規劃、亂拆遷的弊病，但建築質量不過關、豆腐渣工程太多也是重要因素。如何讓我們的建築“長命百歲”，是擺在規劃者、建設者及所有公衆面前的大課題。現在的不少建築，在建設時最關注的，往往不是質量，而是工期和成本。工期越短，用料越省，成本就越低。所以樓脆脆們就有了，瘦身鋼筋也有了。而在一些建築身上出現的“堅強”案例，無一例外的都是老建築。像遼寧科技館爆破拆除時，就因爲當初建造得太結實，而讓施工人員爲難。由於這座樓鋼筋較多，鑽孔安放炸藥的工作並不順利。前兩年，廣西梧州一棟9層高的舊建築物進行爆破拆除後，樓體傾斜但竟然“屹立”不倒。這棟高強度的大樓，被廣大網友奉送上“樓堅強”的名字。

　　我們多盼着越來越多的現代當代建築成爲“樓堅強”、“橋堅強”啊！但如何使建築堅強，不僅取決於現代技術手段的高低，更重要的是，取決於建設者的責任感以及政府宏觀的管理監督機制的完善。教育是百年大計，建築也同樣是百年大計。而決定能否百年的，絕非成本第一，而永遠是質量第一、責任心第一。作者：駱仲昭