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陸地航班飛馳去
千裡京魯半日還
昨天上午，記者踏上G182次新型動車，開始體驗京滬高鐵的快速與便捷。站在時速300公裡的列車內如履平地。早上8:10，記者登上被稱為『陸地航班』的京滬高鐵，中午12:17回到濟南，一個上午間，如同打『飛的』，在京魯間打了個來回。
濟南火車站出發
半小時到達西站
昨天早上，記者和同行的其他媒體一起從濟南火車站出發，經過經一路延長線，然後到達營市街，穿過營市街到達經十路，隨後一直往西，到達槐蔭區政務中心後，再往西大約五分鍾，右轉就到了濟南西站。
還沒有到上班高峰期，車不是很堵，大約7:30到達濟南西站，行程半小時左右。
候車大廳模擬檢票
刷一下身份證即可進
到達西站後，記者乘坐二樓的扶梯直接到達了三樓的候車大廳。隨後記者來到12號檢票口，開始模擬檢票，記者看到，匝機已經亮了，上面標注著插卡進入或刷二代身份證進入。
旅客開始登車
全車定員1043人
模擬檢票後，記者步行來到地上二層准備登車。記者看到，本次乘坐的列車是G182次列車，是CRH380BL車型，超長的16節編組，全車定員是1043人。
列車出發
7分鍾提速到298公裡
列車出發以後，顯示屏不斷顯示速度，記者看到，8：29時，速度已經達到了298公裡，隨後速度就比較平穩了。提速的過程中，列車有稍微的震動，但是幾乎感覺不到。中國北車相關負責人告訴記者，將保證列車沿軌道運行的轉向架的臨界速度昇級為600公裡，這意味著只要將時速控制在600公裡以內，『脫軌的可能幾乎不存在。』
列車到達北京南站
列車向濟南西出發，車次調整為G181
一等座186個座位
座椅可調整傾斜度
記者看到，一等座車廂分布在第1、2、4、16號車廂，共186個座椅，一排4座，采用『中國紅』的紅色座套，喜氣又具有中國特點。每個座椅一側的車體上方行李架根部都有閱讀燈，窗簾一改傳統列車上的設置，為上下拉動。座椅可調整傾斜度。
殘疾人衛生間
設有自動開關按鈕
昨天記者在車上看到，二等座車廂(濟南西至北京南時速300公裡為185元，時速250公裡為125元)分布在第5至8,10至15車廂，共791個座椅。
同時，5號車廂也是整列車上唯一一個殘疾人車廂，後面空出的區域是專為殘疾人乘車准備的。車廂一端設有殘疾人衛生間，設有自動開關門按鈕，殘疾人扶手，嬰兒護理臺等設施，還有帶扶手的殘疾人專用座便器，方便殘疾人。
噪音控制在66分貝
比一只蚊子飛過聲音稍大
一只蚊子飛過大概是40分貝左右，那麼京滬高鐵列車裡的噪聲是多少呢？據中國北車的研發人員介紹，他們通過對噪聲源的分析，采取了『隔、降、吸、減』四種方法，經過13項450多次實驗室和實車測試，使列車在時速300公裡運行時，車廂內噪聲控制在66分貝以內，人體感覺十分舒適。相比飛機，乘坐京滬高鐵時耳膜也不會有壓迫感。
