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□本報評論員李曉亮
昨天,高鐵起飛了。
『目前最高速度達到312公裡/小時,最常見速度是250公裡/小時。一秒差不多走100米。就像跟你心愛的姑娘在一起,時光總是飛逝。』這是作為媒體體驗團的網友昨日的一條微博。每秒百米的車速,接近飛行體驗了。所以,另一條相關新聞,也格外引人注目:航空公司主動打響價格戰。以7月1日為分水嶺,1日之前,機票基本維持在8折甚至全價;而進入七月,3.5折的機票鋪天蓋地,早晚高峰時刻也能輕松買到。這讓很多旅客頗感意外。按往年經驗,這折打的,都讓人有點『不好意思』了。
高鐵?魚,攪動了整個交通運輸市場。民航業感到壓力,但是對消費者來說,不能不說是個福音,這將是改變出行史的歷史性節點。高鐵甫一出,京滬度若飛。1318公裡,4小時48分,兩大城市的物理、心理和時空距離,都將刷新。如果說,飛機和網絡的出現,曾大大改變人們的生活方式,那麼高鐵的驚艷亮相,也必將重塑城市性格,進一步改造民眾生活方式,讓『×小時生活圈』最大限度地走進
生活。
高鐵改變中國。即以京滬線為例,航空一般點到點運行,受眾范圍較小;而鐵路則是『縱貫線』,所經之地,沿途城市都能受惠。京滬高鐵貫穿京津滬,把被稱為『中國經濟三駕馬車』的長三角和環渤海經濟圈連為一日生活圈。高速的人力、物資流通使相當於中國經濟大動脈的東部沿海城市串成了一條龍,預計將會給經濟注入新的活力。這區域面積只佔中國的6.5%,但人口佔四分之一,GDP更是佔了30%,是中國的經濟中心。有分析稱,該地區年度GDP將因高鐵增長1個百分點。
百年前,津浦鐵路讓蚌埠從一個小漁村一躍而起。如今京滬高鐵,則讓這些沿線城市的期待重燃。京滬高鐵不僅直聯南北兩大超級都市,而且被沿線24個過路城市寄予了殷切希望。自起航之日起,京滬高鐵將抒寫下怎樣一篇『二十四城記』,公眾拭目以待。這份厚重的民意期待,不容辜負。
以上皆為經濟、城市視野下的宏觀審視,而就消費者個體而言,更希望自己出行效率和成本由此得以優化:以更低的交通成本獲得更高的出行效率和更優的出行服務。就如一條新聞標題所言,民眾期待能以火車的價格
購買到飛機頭等艙式的服務,而這不應是遙不可及的奢望。從京滬高鐵鳴笛離站時,就應承載這份厚重的民意期待,呼嘯而來。因為此前動車、高鐵(如武廣高鐵、京津城際列車)等都曾有過取消普快,全民『被高速』、『被高價』的不光彩記憶。這次京滬高鐵,理應引以為戒,做一條真正攪動航空業格局,最終惠及民生的交通?魚。
京滬高鐵將改變這條運輸走廊上的運輸資源配置。專家估計,它初步可能會從民航分流20%的旅客。此後會是怎樣的走向,還有待觀察。而此前在接受采訪時,不適應機票折扣的旅客還擔心這只是民航暫時的應急之舉,要消除這種民意焦慮,就需要高鐵繼續發力。
高鐵和民航並非對立關系,真正的競爭完全可以在合作中構架雙贏的市場格局。也只有真正的競爭,纔能提昇各方面的服務。無論是鐵路還是航空,優質低價必將成為各個交通運營商的最理性選擇。消費者的尊嚴,民生的溫度,纔能得到體現。屆時一條高鐵改寫的將不止是『二十四城記』,整個中國都會隨之受益。民眾正翹首以待,希望這一天如高鐵風馳電掣的速度那樣令人期待。
(相關報道見今日本報10版)