天津北方網訊：民航華北地區管理局(以下簡稱民航華北局)日前公佈今年上半年航班正點率情況，天津機場正點率爲65.52%。很多乘客和網友就此提出質疑：“關艙門時間和機票上標的時間一致就算正點？我們經常被關在機艙裏傻傻等着起飛！”

　　對此，民航華北局局長表示，下半年將把關艙門後的長時間延誤作爲治理重點，力爭華北地區各機場航班正點率達到80%。

　　天津機場正點率低於平均水平

　　據民航華北局介紹，今年1至6月，華北地區機場航班正點率達到74.99%，與上年同期相比，提高0.77個百分點。其中，航空公司原因對航班正常的影響佔33.6%，同比下降2.32個百分點；天氣原因對航班正常的影響佔16.8%，同比下降1.19個百分點；空管原因對航班正常的影響佔24%，同比上升0.02個百分點；軍事活動原因對航班正常的影響佔23.02%，同比上升5.26個百分點。

　　數據顯示，上半年華北地區航班正點率在80%以上的機場有北京南苑、烏蘭浩特、滿洲里、錫林浩特、通遼、秦皇島、赤峯、大同、運城等9個，而天津機場和石家莊機場的正點率較低，分別爲65.52%、65.41%。

　　有關方面透露，天津機場的航班放行正點率常年處於倒數第一、第二的位置，這主要和保障重要航線任務以及空管原因、軍事活動等有關，此外還有天氣、航空公司、機場、乘客等方面的因素。天津機場正點率的問題目前已經引起民航華北局的重視，並被列入治理重點。

　　乘客質疑：“這個數字也高了”

　　即便是65.52%這一數字，也遭到了一些乘客的質疑。昨天記者在民航售票處隨機採訪時發現，很多乘客對這一數據表示出懷疑的態度。這個月從天津機場往返三次的乘客王先生表示，“我7月份從天津機場出發坐了三次飛機，沒有一次準點，最好的一次是進入安檢被告知延誤1小時登機，其餘的兩次都是被關進飛機裏。”

　　記者調查發現，王先生反映的情況許多乘客都遇到過，登機之後，艙門關閉，一切準備就緒，卻長時間不走。航空公司這時候給出最多的解釋是“流量控制”。“既然有流量控制，爲什麼不晚點登機，而讓大家長時間悶在狹小的機艙裏等飛機起飛？”一位乘客說。

　　據介紹，這也是爲什麼民航正點率統計數據與社會公衆和乘客的感受有差異的癥結。由於機票上載明的航班時間是飛機關艙門時間，不是飛機起飛時間，因此，航空公司只要按照機票上標註的時間關艙門，就不算延誤，而不管之後什麼時候起飛。對此，一位網友戲稱，“一直在晚點，從未被延誤。”

　　民航華北局局長

　　禁止明知長時間延誤

　　仍正常上客並關艙門

　　對於備受爭議的“關艙門正點率”，民航華北局局長劉雪松在日前召開的工作會議上表示，將把長時間航班延誤特別是登機後長時間延誤作爲督察重點，覈查關艙門時間，防止在複雜天氣情況下航空公司提前關艙門，讓乘客在飛機上長時間等待。同時，要求航班延誤30分鐘，航空公司、機場必須發佈信息。

　　劉雪松表示，航空公司不能把延誤的矛盾從地面推到飛機上，也不能推給機場或空管等部門，在明知存在長時間延誤或流量控制的情況下，仍正常上客並關閉艙門，致使乘客在飛機上長時間等待而情緒失控，將直接影響飛行安全。

　　據透露，關艙門後飛機在跑道上長時間等待的現象主要出現在航班大面積延誤時期。爲引導航空公司合理調整航班計劃，民航華北局將要求聯動指揮中心及早告知各個方向航班特殊天氣時段能否放行、何時放行的準確信息。