?多趟列車晚點。(資料片)

　　    本報記者 楊傳忠

　　    7月10日18時10分許，京滬高鐵發往上海方向的G151次列車在我省境內發生故障，造成列車停運近兩個小時，後續列車出現不同程度的晚點。經初步調查，此次事故主要是由雷雨天氣導致的接觸網故障所致。

　　    京滬高鐵運行僅僅11天就出現停運事故，是不是就代表高鐵安全有問題？或者是有設計缺陷呢？代表世界高速鐵路最高水平的京滬高鐵，何以被一場雷雨逼停？11日，記者就此采訪了濟南鐵路局供電專家以及中國北車長客高速動車電氣總設計師、高級工程師陳明惠。

　　    記者：什麼是接觸網？有什麼作用？

　　    專家：接觸網通俗講就是鐵路兩邊架設的、列車頂部的裸露電線。京滬高鐵是電氣化鐵路，列車依靠位於車頂的受電弓與之接觸後，繼而從2.7萬伏的高壓接觸網獲得動力。接觸網就好比鐵路動脈的血液，一旦出現故障，列車動力源將喪失並最終停運。

　　    記者：為什麼京滬高鐵運行11天就出現接觸網故障停運，是不是存在設計缺陷？

　　    專家：從某種意義上講，這是一次無法避免的意外事故，包括國外的高鐵也是這樣，沒有什麼設計缺陷。接觸網是露天設備，大氣濕度、溫度、大風、雷電等氣候因素對其影響十分明顯，接觸網的線索弛度、張力、與受電弓的摩擦系數等很容易受惡劣天氣影響，從而影響電氣化列車供電。在目前技術條件下，這種情況尚無法完全避免。

　　    記者：接觸網上沒防雷擊設施嗎？為什麼這麼脆弱？

　　    專家：由於技術以及經濟原因，接觸網設備沒有備用的，不像牽引站的電力供應，都有兩條供電線路作保障。無備用性決定了接觸網的脆弱性和重要性。一旦出現事故，將直接導致列車停運。

　　    裸露的接觸網是室外帶電設備，夏天遭雷擊的可能性尤其大。雖然接觸網架設杆上都有避雷設施，但一旦被強雷電擊中，強大的電流仍可能會把避雷設施擊穿，造成設備損壞、線路跳閘，造成重大行車事故。

　　    記者：接觸網的搶修為什麼動輒需要花兩三個小時這麼長的時間？不能迅速修復嗎？

　　    專家：接觸網的維修不是說簡單地靠人工架個梯子就能更換維修，需要專門的內燃軌道維修車開上去，保證修好後接觸網與動車受電弓間的接觸平滑性。

　　    京滬高鐵80%以上是高架線路，一旦高架線路上的接觸網出現故障，就需要維修車到列車運行的『天窗點』上去維修，就是調度維修車從兩趟車的運行空隙處開進去，所花費時間自然相對較長。

　　    記者：這次事故是不是暴露了高鐵的安全問題？

　　    專家：這次接觸網事故談不上什麼安全問題，不會對旅客的人身安全造成任何威脅。不是接觸網意外被雷擊，再大的風雨也不會有安全問題。京滬高鐵建立了由風監測子系統、雨量監測子系統、地震監控子系統和異物侵限監控子系統構成的防災安全監控系統。比如，列車經過的地方雨量或者風速超標，檢測系統會自動將信息傳給調度中心，然後車地信號傳輸列車會自動減速，不適合列車運行時列車會自動停車。

　　    列車自身的安全性毋庸置疑，這與鐵路的接觸網供電是兩個系統。斷電後列車會靠慣性安全停靠下來，不會發生什麼脫軌事件。同時，暴風雨會導致受電弓從接觸網受的電電壓不穩，列車自身會自動降速。