7月13日，由上海虹橋開往北京南站的G114次列車，運行至常州北站突發故障，列車無法正常運行。經及時換車處置，未影響京滬高鐵其他列車正常運行。但受故障影響，G114次列車預計17時到達北京南站，晚點2小時30分。

　　據負責京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關人員介紹，7月10日事故原因，是由於當時瞬間風速過大，超過9級，致使一條接觸網附加線發生偏移，碰到物體後造成接地短路停電。附加線並非接觸網導線，並不會危及行車安全。至於12日供電設備故障，目前技術人員仍在調查。

　　鐵道部運輸局稱，京滬高鐵有非常高的安全係數，任何一點故障系統會自動導向安全。也就是說，發生故障後，列車會自動停車，以避免列車事故和保障乘客安全。

　　“沒信號開不了” G114貌似列車“生病”

　　昨天京滬高鐵G114次列車又“趴窩”了，在鎮江南站停靠1個半小時後，換車繼續前行，到北京延誤了2個半小時。不過，京滬高鐵南京南站出發和到達的其餘班次均未受影響。

　　半小時“拋錨”兩次

　　昨天，京滬高鐵G114次列車從上海虹橋站準點發往北京南站。在常州北站稍作停留，出現關燈、關空調現象。網友Anna_zhang_在微博中稱：“‘高姐’要解釋……各位旅客，本次列車因爲信號原因預計晚點半小時……”

　　再次開動之後，G114最終沒能重新振作起來，於鎮江南站停下再也不走了。網友“蒼南老朱”發微博表示，京滬高鐵G114次列車半小時內“拋錨”兩次。網友“大樹_Cupl”則稱，G114次列車本應該於10時05分離開鎮江南站，但是該列車於11時45分纔到達鎮江南站，且截至12時30分仍然停靠在該站，列車長告知旅客前方“沒信號，開不了”。

　　還有網友爆料，G114列車從上海發出後，最高時速只有130公里，非常不正常。

　　鎮江南站換車

　　G114次“趴”在鎮江南站1個半小時後，由於列車故障無法排除，11：56，“高姐”廣播通知乘客要換車，等待備用高鐵。

　　12：43，G114次列車上的乘客換上了另一輛空車。“換車後，乘務員向每位旅客派發一瓶水，憑車票派發小食品。”乘客秦先生告訴記者，12：54列車再度發車。據介紹，故障車留在鎮江檢修，鐵路方面是從南京調了一輛備用車趕到鎮江，接走G114列車上的乘客。

　　那昨天G114次又是犯了什麼病？記者詢問了上海鐵路局，相關人士表示是列車故障，但列車哪裏出了問題，該人士表示：“具體原因還在調查中。”

　　票務

　　上車了就不能全額退票

　　鐵道部運輸局客運管理處工作人員表示，如果經查明確系鐵路部門的事故導致斷電晚點，鐵路部門將考慮對乘客採取一定的補償措施。但全額退票是不可能的，畢竟列車最後還是把乘客都運到了目的地。而補償數額具體是多少，乘客怎樣索賠，工作人員表示，“現在還在研究，不能給出準確答覆”。北京鐵路部門工作人員介紹說，如果列車在發車時即長時間晚點，導致旅客不能上車，鐵路部門會給旅客全額退票。而正常退票需要加收20%手續費。

　　缺陷

　　備用電蓄電池容量小

　　同濟大學鐵道與城市交通研究院教授孫章指出，儘管鐵路部門已經在列車上裝備了相關的防災設備，但這些設備的防災能力還不夠強。比如現在列車上都有備用電，但備用電蓄電池的容量太小，使得它只能提供應急照明，而不能帶動空調，因此以後這個蓄電池的容量要擴大。他甚至建議高鐵車廂開設兩扇“天窗”，就像汽車一樣，天窗拉下來車廂是密閉的，遇到空調“罷工”則打開天窗通風，不至於像現在這樣成爲一個“悶罐”。