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12日,在青島輪渡,因為膠州灣隧道不能走大貨,候船的車輛中有不少大貨的身影。
12日,在青島輪渡,乘坐輪渡的旅客正在下船。
文/本報記者 趙波 片/本報記者 楊寧
橋隧開通以來,尤其是隧道公交對青島至薛家島的輪渡產生了不小的衝擊。13日,記者從青島輪渡方面了解到,隨著大橋、隧道過了嘗鮮期,輪渡客流先降後昇,一些乘客開始根據自己的需求重新確定出行路線,輪渡乘客悄然回流。
外地觀光客坐船看海
12日,在青島輪渡候船廳的檢票口,記者看到青島至黃島方向,不少乘客還是排起了十幾米的長隊。據輪渡方面透露,從青薛航線調過來一批船後,青黃之間的輪渡運力充足,平均15分鍾左右就能發出一班船,目前客流比較平穩。而青島至薛家島方向的乘客則很少,整條船上只有幾十個人。售票窗口很長時間也賣不出一張薛家島方向的船票。多位乘客向記者介紹,乘坐輪渡是為了旅游的需要,也有個別人表示輪渡口距離自己的目的地比較近。
在青島輪渡碼頭候船場內,青島至薛家島的方向,候船場內停著十幾部貨車,僅有三輛轎車,車牌還全部是外地的,一輛是『浙』字頭,其他兩輛是『滬』和『皖』字頭,『皖』字頭的車主高先生告訴記者,他們是來青島旅游的,聽說薛家島有亞洲最大的沙灘,就想去看看,隧道走過多次了,就想乘坐輪渡過去,『雖然時間長點,但是可以在海上看看風景,感覺應該不錯。』高先生說。記者詢問另外兩位外地車主得知,他們都是來青島旅游的,之所以乘坐輪渡為的是能看海景。
貨車成輪渡主要客源
在另一側的青島至黃島的候船場內,由於剛發了一輛船,候船的車輛只有6輛,貨車和轎車各佔一半。記者從檢票口了解到,前一班船一共上去30多輛車,其中有不少青島本地的私家車。『我去黃島辦事,下了輪渡就到了。』青島車主劉先生說,他有兩家公司,一家在青島市區,一家在黃島,經常來回跑,隧道開通後,他也駕車跑了好幾次,但是感覺不如坐輪渡方便,需要從薛家島再繞到黃島,時間和費用都差不多,但是坐船不用駕車,很輕松。
記者了解到,膠州灣隧道對所有的貨車限行,膠州灣大橋的貨車通行費太高,對一些經常跑貨運和物流的人來說並不方便。從事物流生意4年的邵先生開著一輛廂貨,每天都要從青島往薛家島運送貨物,之所以還是選擇輪渡,邵先生也是一肚子無奈,『剛開始盼著隧道開通,後來真開了,所有的貨車一律不讓跑,我們走大橋成本就高了,只能坐輪渡。』邵先生說,他走過兩次膠州灣大橋,光過橋費就70元,算了一下成本太高,而他這樣的廂貨乘坐輪渡只要42元,加上一個人也只有52元,還能省下油費很劃算。
輪渡客流先降後昇
在四方長途站,乘坐隧道公交的人仍不在少數。家住薛家島的王海霞告訴記者,她原來到青島只能乘坐輪渡,現在隧道通了,她乘坐隧道公交更加方便了,以後坐輪渡的可能性不大。
也有乘客持不同意見。在青島輪渡碼頭,一群中國石油大學的學生在做社會調查,題目主要圍繞橋隧對現在的交通格局的影響。記者了解到,目前已經填寫的一百多份調查問卷中,其中很多人表示輪渡也有方便之處,隧道公交遇到上班高峰期有時也擠不上車。
青島輪渡有限公司提供的數據顯示,從6月29日至7月11日,青島至黃島、青島至薛家島兩條航線共運送車輛16900餘輛次,運送乘客156000餘人次,與橋隧開通之前相比,車流量和客流量分別減少一半左右,而相比橋隧剛開通前幾天客流直接銳減80%的情況已經有明顯回昇。
青島輪渡有限公司有關負責人稱,這一結果比之前的預期要好得多,並且從目前的客流來看,將會有乘客因為體驗完橋隧的新鮮感後逐漸重新選擇輪渡。『客流量和車流量雖然減少了一半,但目前這些數據還不能充分說明問題,至少運行一個月後的數據比較准確。』輪渡方面的負責人說,以後輪渡肯定會形成特有的乘客群。