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王莉達
曾華傑
2009年重慶市沙坪壩區石門大橋堵車場景重慶商報吳珊攝
重慶要實現『主城暢通』,在現有道路條件下,還可以在哪些方面下工夫改進?日前,新加坡的兩位交通微循環專家專程來渝,和重慶市交巡警總隊、城鄉建委、交通科研設計院、規劃局等相關負責人座談,交流城市交通管理的先進經驗和技術。
考察:主乾道車流巨大
支招首保主乾道暢通
在對重慶交通狀況了解的基礎上,從早上7時30分起,新加坡兩位專家就開始按照市公安局交巡警總隊為其准備的考察線路,進行實地感受。
一圈下來,兩位專家提出了一些直觀感受和建議:『主城核心地區有很多斜坡,這是天然造成公路慢下來的因素』;『城區道路毛細血管不發達,壓力全部集中到主乾道上』;『城區主乾道沿線單位開口太多,出口都在主乾道上』;『橋梁、隧道在高峰時段易成為交通瓶頸』。
兩位專家介紹,在新加坡,主乾道的暢通,是交管部門首要保障的重點。在新加坡,從20世紀70年代起,土地利用與交通建設長遠規劃就被納入國家總體規劃。無論是一個地區還是一條道路,概念規劃都在40-50年,一旦規劃確定,就不可觸碰,三天兩頭開挖的現象更是不會出現。
除此之外,為保障道路暢行,新加坡還開展了在核心區域等主要乾道征收『擁堵費』的辦法,以調劑交通流量。首先,交管部門會設定乾道的理想車速,與實時監測的車速進行對比。一旦實時監測未達到理想測速,則顯示該路段擁堵,將收取『擁堵費』。
『擁堵費的收取目的並非為了收錢,而是為了調劑、平衡乾道車流量。』微循環專家、現任新加坡陸路交通管理局交通管理署經理曾華傑先生指出,經過實踐發現,通過該項舉措,能夠引導約30%的車主改變出行習慣,而不是一窩蜂在主乾道上紮堆。