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考察:私家車堵公交車空
支招讓市民愛上公共交通
早上8時許,渝中區七星崗正是交通高峰時段。公路快車道上,一輛接一輛的私家車在緩慢行駛;而最右側的大型車道,一輛接一輛的公交車駛過,不少公交車的車廂內顯得空空蕩蕩,車上乘客連座位都還沒有坐滿。
這讓考察路過的新加坡專家略顯驚訝。因為目前在新加坡,已有超過63%的市民,出行全部依靠公共交通工具,而不是私人汽車。
『我們認為,增加的出行量應主要由公共交通消化。』現任新加坡陸路交通管理局(LTA)規劃署高級交通規劃師的王莉達女士說,新加坡國土資源有限,為鼓勵公眾使用公共交通工具出行,政府主要采取『推拉』政策。
王女士介紹,『推』就是提高使用私人交通工具的成本。譬如,新加坡居民購買新車必須先向政府申請,投票購買一張有效期為10年的『擁車證』。『擁車證』價格通過每月購車者投標決定。
10年期滿後,車主無論繼續用車還是另購新車,都必須另外支付費用。此外,購車者還必須繳納附加登記費、路稅、進口稅等。
除了提高使用私人交通工具的成本外,新加坡政府還不忘提高公共交通工具的吸引力。這就是『拉』。
新加坡的公共交通換乘站,不僅是交通樞紐,還是消費樞紐,樞紐配有電影院、商場、餐飲等,舒適性很高,滿足了乘客的所有需求。
新加坡設有專門的巴士專用道,即使單向三車道,都能拿出一個車道作為公交車專用。新加坡的公共交通工具出行時間僅為私人交通工具出行時間的1.7倍,還設有巴士優先道、優先信號燈等。
考察:有的綠燈只亮5-10秒
支招設信號燈要因地制宜
在座談會上,曾華傑先生談到在考察中發現的一個小細節。在路過新牌坊某路口時,曾先生發現一條轉彎道的信號燈周期,紅燈周期有80—90秒,但綠燈周期只有5—10秒左右。
『周期方面或許還有些空間。』曾先生說,理論上10秒鍾可以通過3至4輛車,但實質要看地形、車型等具體條件限制。按照新加坡的經驗,在調整路口的信號燈時間時,不僅要考察該路口車流量、路口地形,還要注重考察通過該段道路的車輛車型,是重車多,還是小車多,這些都是調整信號燈時的重要依據。 (據《重慶晚報》)