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光在低端市場搞窩裏鬥,利潤太低不說,畢竟也不是長久之計。因此,國內不少自主品牌車企紛紛開始在中高端轎車市場上發力。上汽推出了榮威,一汽推出了奔騰,北汽也推出了基於薩博技術的自主品牌乘用車。而長安汽車則將在年內推出首款中高級轎車“長安CD101”,競爭對手直接瞄準了中高級車市的合資品牌雅閣和凱美瑞。
設計突出自主風格
與其他自主品牌企業大多通過對海外品牌技術消化吸收和生產平臺共用等方式獲取核心技術,從而打造高端車型的做法不同,長安汽車的中高端車型選擇了核心技術自主研發的方式,因而起步雖晚但起點更高。
據透露,長安CD101自主研發水平非常高,也具有較好的性價比,不過還是參考了目前市場上熱銷的中高級車型,包括長安福特的中高端車型蒙迪歐致勝以及凱美瑞。
另外,在外形設計上,長安更是已經擺脫了克隆式的模仿,完全通過自主研發,強調自己的研發能力和品牌文化。從長安CD101目前曝光的諜照來看,外形採用了許多全新的設計,其前臉的進氣格柵設計以及內飾風格,其實已經在之前的長安金牛星微車上出現過。
在長安CD101的引擎蓋和側面翼子板上,都採用了圓滑的線條風格,而不是雅閣那樣的硬朗直線條設計。同時,長安CD101還配置了前泊車雷達探頭、大燈清晰噴頭、無骨雨刷、後視攝像頭等高級配置。
據透露,長安CD101首先將配置2.0L的四缸自然吸氣發動機,匹配的變速箱包括六速手動變速箱和六速自動變速箱。同時,前期還將搭載從美國霍尼韋爾引進的1.8T渦輪增壓發動機,後期再逐步搭載自己研發的1.8T和1.5T渦輪增壓發動機。
長安汽車方面稱,性價比高,配置豐富,將是長安首款中高級車型的核心競爭力,也讓長安汽車有底氣將競爭車型瞄準了雅閣和凱美瑞。
北京基地安排生產
事實上,長安汽車早在去年9月就開始投資建設北京生產基地,並且有意將北京基地打造成爲長安汽車的中高端乘用車生產基地。據稱,該基地一期工程將在今年7月基本完成,年產能可以達到20萬輛。到該基地全面建成後,將爲長安汽車提供整車年產50萬輛,發動機年產50萬臺的產能規模。
按照長安汽車已經與北京政府簽署的合作協議,這個中高級汽車的生產基地和研發中心位於北京房山區高端製造產業基地,總投資115億元,規劃總佔地5000畝。首先量產的將是長安中級汽車長安美人魚C201車型,其後將是CD101車型。由此,長安將逐步擺脫微車化、低端化的現有格局,轉向低中高級車型結合,全面發展的道路。
根據長安汽車的規劃,到2015年,長安汽車在高端乘用車領域將達到50萬輛的年產銷規模,這也是長安汽車將高端乘用車基地選在北京的重要原因。
要推多款高端車型
據長安汽車有關人士透露,按照長安汽車集團的規劃,到2015年,長安汽車在轎車市場的佔有率將達到10%。爲了達到這一銷量目標,長安汽車將陸續推出5到6款高端乘用車,以C級和D級爲主,也包括E級車。預計首款高端車型CD101上市的第一年,將銷售5-6萬輛。
據介紹,目前長安汽車已經制定了車型體系佈局規劃,由低到高主要分爲A、B、C、CD四個檔次的車型。其中,奔奔mini和奔奔love就是分別來自於A級車型下的A1平臺和A2平臺;而悅翔和CX20則分別來自於B級車型下的B2和B3車型平臺;已經停產的志翔,以及其該款換代的接班車型CX30都是來自於C級車型下的C1車型平臺,美人魚C201則是新的C2平臺。
至於長安即將推出的首款中高端車型CD101,從編號上就可以看出是定位最高的CD級車型,並且從101的編號可以看出CD101也是該平臺的首款車型。
業內人士分析指出,2010年,長安汽車營業收入達到330.72億元,而淨利潤僅爲20.27億元,就是因爲長安的產品結構以微車銷售爲主,利潤薄是一大難題。因此,長安汽車積極投身中高端車型以及新能源汽車製造,也是爲了實現企業產業結構轉型,開拓具有較高盈利能力的中高端轎車細分市場。