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在廠商眼中,成都車展的重要性已超過廣州,成為繼北京、上海後中國的第三大車展
左霖
展出面積從1萬㎡到12萬㎡,從『廟會式』展會到豪車新概念車的首發平臺
●明天(17日),2011第十四屆成都國際汽車展覽會將在成都世紀城新國際會展中心盛大啟幕
●在廠商眼中成都車展的重要性已經超過廣州,成為繼北京、上海後中國的第三大車展
第14屆車展亮點
●超過12萬平方米的展出面積、9大精彩紛呈的汽車展館、300多家全球各地展商加盟、逾800輛新車豪車首次亮相參展。
●將有至少20款全新車型全球首發,其中不乏奧迪A1、A7,寶馬1系等高端車型
●保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯等全球頂級豪車品牌全線入駐
超過12萬平方米的展出面積、9大精彩紛呈的汽車展館、300多家全球各地展商加盟、逾800輛新車豪車首次亮相參展。明天(17日),2011第十四屆成都國際汽車展覽會將在成都世紀城新國際會展中心盛大啟幕。
從1998年第一屆舉辦至今,成都車展已走過了14年風風雨雨,從『一張地毯+一個背景牆』的簡陋裝扮到今天超過1000平方米的VIP個性展示,從只有10餘家汽車經銷商參展到超過300餘家海內外汽車集團加盟,從以賣車為主的『廟會式』展會到豪車、新概念車的首發平臺。
一個『鐵錚錚的』事實是,當今全球主流車商早已將成都車展視為國際A級車展,特別是在北京、上海一線城市限車,廣州等沿海城市消費飽和後,車商紛紛將成都車展作為西部戰略橋頭堡,將豪車、新概念車開進成都,在廠商眼中成都車展的重要性已經超過廣州,成為繼北京、上海後中國的第三大車展!
起步
展位簡陋的『車市廟會』
進入汽車行業近20年,成都嘉誠汽車董事長鄭中倫不會忘記成都舉辦第一屆車展的情景。『那個時候在沙灣老會展中心,共有幾十個品牌參展,多是本地零散的經銷商來賣車,好車很少。』『那時車展的展位布局基本上都是地上鋪張地毯,後面貼個背景牆就OK,稍好一點的搭個架子什麼的,成本大多都在2萬元以下,和現在的展廳沒法比。』鄭中倫一邊搖頭一邊回憶。當然也有一些大的合資品牌如上海大眾、一汽大眾等參加,但不成氣候。『那時的車展更像是一個車市廟會,很熱鬧也很亂。』
現任萬星福特常務副總經理的鄭敏達也曾參加了成都第一屆車展,『沒有太深印象了,就記得「很山寨」。』鄭敏達說,當時舉辦車展的城市本來就很少,而由政府部門牽頭主辦的更是屈指可數,成都算一個。早期的成都車展,與其說是車展,不如說是汽車展銷會,它的主題只有一個——賣車。
作為首屆成都車展的『操辦人』,成都世紀城新國際會展中心有限公司總經理左霖說,當時是第一屆,誰都沒有經驗,『臨近快開了還是感覺沒有新意和特色,最後為了吸引眼球,集團臨時從美國買了一輛加長型林肯大鯊魚。』
發展
瘋狂賣車的『汽車超市』
成都車展從1998年起步,便快速發展。『在沙灣會展舉辦最後兩屆車展時,已頗具規模,也吸引了一些國際汽車巨頭參展。』鄭中倫說,當時主要是轎車品牌重視。
成都車展開到第八屆時,也就是2005年,從沙灣老會展中心移師世紀城新會展中心,無論硬件設施還是配套設施,均已和當時國內一流展館站在了同一水平線上。左霖介紹,第八屆車展展會面積超過6萬平方米,展會整體形象也逐漸向國際靠攏。而到了第九屆車展,組委會首次與德國漢諾威展覽公司合作,讓成都車展在國際化程度上又邁進了一步。『我們將把成都國際車展打造成為國際A級車展。』漢諾威展覽公司高級副總裁雷納茲曾在多個場合表示。
『但那時候的車展,主題還是「賣車」,各大參展商將參加展會帶來的直接銷量放在最重要的位置。』鄭敏達說。而據統計,2009年第12屆國際車展共賣車4512輛,其中豪車銷售就達268輛,而2010年第13屆國際車展更是賣出了5326輛汽車。雖然參展商在規模和檔次上再度提昇,但汽車經銷商的目的依舊是——拼命賣車,而車展也更像是一個大型的『汽車超市』。
現狀
新車展示的『絕佳平臺』
目前的成都國際車展,已成為公認的國內四大A級車展之一,與北京、上海、廣州三大車展齊名。鄭敏達說,雖然和北京、上海兩大車展相比,成都還有一些差距,因為北京、上海車展是目前國內唯一兩家被認證的『國際A級車展』,但成都車展與廣州車展的差距已難分伯仲。
『隨著成都成為國內四大最重要車展之一,越來越多的品牌新車首發選擇了成都國際車展。』鄭敏達說,就像今年第十四屆車展,將有至少20款全新車型全球首發,包括名爵MG3Xross、2012款海馬騎士和帝豪EC71.5三廂版本及高端車型奧迪A1、A7,寶馬1系M1、6系,別克新君威GS等。
房車展區還將有星客特、中歐、GMC等著名品牌現身,現場更有此前從未在國內亮相的KOMBAT豪華裝甲車亮相,讓眾車迷大飽眼福。
成都車展也正在迅速發展成為頂級豪車的展示平臺。今年,將有保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯等全球頂級豪車品牌全線入駐。
而自主品牌也不甘示弱,奇瑞、比亞迪、吉利等,都將攜各自巨型展臺亮相。
未來
躋身『國際A級車展』
談到成都國際車展發展的未來,萬星福特常務副總經理鄭敏達更是充滿信心,『現在越來越多的國際汽車巨頭看好成都市場,並紛紛進駐,未來的成都車展將具備國際一流車展的特質。』鄭敏達說,除了普通消費者能想到的展出面積更大,每個品牌的展位更大、更時尚、更高端外,許多汽車參展廠商也會將自己的新能源、新技術產品拿到成都車展來展示,『那些代表和預示未來汽車行業發展方向的概念車也將越來越多出現在未來的成都國際車展上。』
連續參加了13屆成都國際車展,成都嘉誠汽車董事長鄭中倫更是直言不諱,『如今的成都車展已經完全配得上「國際A級車展」的「A」字番號了,欠缺的,只是一個名分。當然,在這之前,成都車展還要繼續努力。』
『近幾年,成都車展開上了發展的快車道,隨著組織方式、服務方式的不斷創新,我們一定會從細節入手,真正做到讓展商開心,讓觀眾舒心。』左霖說,『未來的成都車展一定會加快國際化步伐,走出中國,走向世界。』
左霖:成都車展的『靚綠色』
從1998年第一屆成都車展上的『林肯大鯊魚』開始,成都世紀城新國際會展中心有限公司總經理左霖已經陪著成都車展一起走過了14個年頭:從山寨到個性,從培育市場到高速發展……
『相對而言,成都車展算起步比較早的,1998年第一屆搞得很倉促,也缺乏新意。』左霖說,第一屆結束後,一批人就開始琢磨怎麼樣讓車展更吸引消費者,也更吸引參展商。1998年至2004年,是成都車展市場的『培育期』,『拿什麼來給老百姓看,成了當時最大的困惑。』左霖說,經過大約3年的發展,到2001年時,成都車展有了一定知名度。當時還配合全國各地的媒體做了很多宣傳活動。『展會的品牌效應開始初步顯現。』
成都車展發展的第二個階段稱之為『發展期』,大概從2005年至2008年。2005年隨著成都世紀城新國際會展中心的正式啟用,成都車展無論硬件還是軟件都邁上了一個新臺階。2009年以後的成都車展開始了『高速發展期』。『細節決定成敗。』左霖說,對車展的發展而言,這句話更體現得淋漓盡致。
『在走向國際化的過程中,綠色環保應該是成都車展發展的方向。』左霖話鋒一轉,今年成都國際車展的主題是『綠色科技樂駕成都』,汽車工業的發展日新月異,本屆車展主要所倡導的主題是綠色、環保、低碳,這也是世界車展乃至整個汽車工業的發展方向。
『為了迎合這一主題,今年車展所用的邀請函、參觀指南、參展商手冊等諸多材料均采用可降解的環保紙印刷。』在車展現場,也配備了新能源環保擺渡車。『車展本身也引入了相當一部分的新能源汽車、低碳環保汽車及綠色高科技概念車,讓市民在感受高科技的同時,給他們傳遞一個信息,綠色、環保、低碳——未來汽車生活的發展方向。』華西都市報記者牛莉
[車人訪談]