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天津北方網訊：今年27歲的甘肅小夥劉生虎是中鐵十六局天津西站至天津站地下直徑線工程項目部的一名盾構司機，他天天紮在地下隧道，工作長達12小時。昨天，記者跟着劉生虎走入地下43米深處的工程現場，體驗了盾構司機的12小時工作。
半小時走到地下43米深處
7點30分，記者跟着劉生虎來到位於河北區翔緯路的地下直徑線工程始發井現場。從地面下到工作區，首先要走下100多級臺階，臺階既陡又窄，記者小心翼翼握緊護欄前行。下到26米深的地下隧道洞口，前方豁然開朗，一條直徑達10多米的圓形隧道直通向前方。“現在溫度爲26℃左右，”劉生虎說，指着記者頭頂的橙色圓管，“這是風道，給最前端的工人送去地面新風。”
從隧道洞口到盾構作業現場，是一條1.5公里長的人工通道，越往前走，感覺越熱，到達43米深的盾構機掘進現場時，溫度到了32℃。從地面算起，一共用時約半小時。
12小時，吃喝拉撒都在盾構機上
站在隧道盾構機旁，記者很震撼，盾構機看上去有4層樓高，像一個大型車間。小劉告訴記者：“這臺超大隧道盾構機全長60米，直徑12米，重1300噸。”記者跟隨小劉走進一間3平方米左右的小屋子。“這就是主控室。”操作檯上是一排排五顏六色的操作按鈕，還有8臺顯示屏。牆上密密麻麻貼着項目部人員名單、盾構機排班表等。
8點20分，領班下達掘進指令。十幾秒內，劉生虎熟練地摁下了操作檯上的幾十個按鈕，此時馬達開始轟鳴，油泵、泥漿泵、刀盤開始運轉。隨着轟隆隆的機器聲，盾構機開始緩慢前進。“盾構機作業按‘環’掘進，1環隧道管片距離爲1.8米，每天平均只能掘進4環，即7.2米。爲保證安全，盾構機平均每分鐘僅‘爬行’15毫米，這是對地層影響最小的速度。”
快到中午時，運輸師傅捎來了午飯，小劉利用機器檢修的空當抓緊時間吃飯。“機器離不開人，飯都是在下面吃。12小時，吃喝拉撒都在盾構機上。”
沒時間談女朋友，想爹孃時看看照片
劉生虎每天地下工作12小時，按一年300天算，如今工作4年的他已當了14000多小時的“地下工作者”了。地下沒有陽光、沒有網絡、沒有手機信號，唯一與外界聯繫的，就是主控室裏的一部內線電話。他說沒時間談女朋友，想爹孃時就打開手機看看照片。
“每天除了上班就是睡覺，周而復始日復一日，有些寂寞。”但一看到自己的戰績，他心裏就很自豪：“地下直徑線盾構全長2.1公里，目前已成功掘進近1.5公里了，看着隧道一天天增長，很有成就感，那些寂寞就拋腦後去了。”說這話時小劉很興奮。
晚7點30分，劉生虎與夜班盾構司機交接班。經過12小時的工作，記者看到他眼睛紅紅的，布着血絲。小劉說：“操作要精細再精細，必須長時間看屏幕，用眼疲勞，沒啥，休息一下就好了。”本報記者雷風雨
記者手記
一個20多歲的年輕人，在繁華熱鬧的大都市裏，每天12小時值守在幾十米深的地下，與盾構機爲伴，與泥漿爲伍，一干就是4年。工作不僅單調枯燥，而且看似簡單的操作背後，卻時時充滿風險，需要時刻保持細心和耐心。很多人可能做不到，但他做到了，寂寞背後的堅守，是對一座城市的熱愛、對這個職業的敬重。他的工作過程讓我震撼，他的淡定付出更讓我感動。
