□苑廣闊(廣西職員)

　　商務部部長陳德銘透露，商務部計劃在全國推廣週末車載蔬菜市場模式，並希望工商、城管等部門能夠支持配合，讓“週末賣菜車”能夠有正規的場所。(相關報道見今日本報10版)

　　爲什麼要在全國範圍內推廣“週末菜市”？一是方便市民買到新鮮、便宜的蔬菜；二是減少流通環節、方便菜農賣菜、幫助菜農增收。由此可見，“週末菜市”是一件雙贏之事，如果能夠在全國範圍內推廣，必然會讓更多市民和菜農受益。

　　但“週末菜市”的“週末”二字，卻讓這件便民利民之事打了不小的折扣。“週末菜市”的優勢就在於省去了中間的諸多流通環節，成爲從菜地到市場的“綠色通道”。可“週末菜市”一週只有週末兩天才有，多少讓人遺憾。再者，菜農的很多蔬菜品種，也是隔上三天五天就要採摘一次，如果一定要等到“週末菜市”去賣菜，採摘下來的蔬菜又該如何保存？所以說，“週末菜市”確實不錯，但因爲時間上的限定性，也讓其優勢打了不小折扣。

　　爲什麼不能把“週末菜市”變成“天天菜市”呢？於此，公衆多少有些擔心，比如車載蔬菜進城，會不會加重交通擁堵？比如“天天菜市”的出現，會不會對城市環境形成壓力等等。但，菜農都選擇在凌晨時分摘菜、運菜，他們進城時，道路上車輛稀少，根本不會對城市交通帶來壓力；至於環境壓力，只要能夠劃出固定場所，把“天天菜市”納入相關部門正常管理當中，也不成其爲問題。

　　只要城市的工商、城管部門能夠轉變觀念，本着服務菜農和市民的原則，“天天菜市”就可以成爲市民和菜農的共同福音。