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27日14時51分，上海地鐵10號線發生一起兩車追尾事故。截至27日19時，已有271人到醫院就診檢查，目前沒有危重傷員，無人員死亡。事故發生後，上海市委、市政府領導高度重視，各相關部門迅速採取緊急措施救治傷員。目前，事故調查組已經成立。
27日14時10分，上海地鐵10號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站上下行期間採用人工調度的方式。14時51分，在豫園往老西門方向的區間隧道內發生了5號車追尾16號車的事故。據上視報道，事故發生時前車停車，後車以10公里時速運行。
目前，經車站工作人員、武警、消防部門疏散組織，兩列事故列車內500多名乘客已經全部撤離車站。上海地鐵部門負責人在27日晚間的新聞通氣會上說，在確保安全的前提下，上海地鐵10號線於27日19時許逐步恢復運營，目前以時速45公里限速運行。
到醫院就診檢查的271名乘客中，已經有180人出院，61人住院治療。4名在事故中傷勢輕微的外籍人士已得到了及時治療。上海申通集團總裁俞光耀說，16時，發生事故的16號車駛離現場；17時55分，發生事故的另一輛5號車完成救援，駛離現場。
追尾事故發生後，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，上海市委副書記、市長韓正等迅速趕往事故現場和收治傷員的醫院，瞭解情況，看望傷員，作出工作部署。
事故現場
車廂連接處變形地面上血跡斑斑
記者在事故現場看到,被追尾的列車後駕駛室玻璃碎裂，列車車廂連接處變形、鼓起，車身微微向右傾斜，隧道里的地面上血跡斑斑，地上散落着一些帶着血跡的紙巾和雜物。
記者在現場瞭解到，事故發生前，司機曾拉緊急制動，因此追尾撞擊並不嚴重，被追尾列車的後駕駛室玻璃碎裂，追尾列車的前駕駛室輕微變形。
15時25分左右，記者在現場看到，事故列車仍停在離10號線老西門站站臺不遠的地方。站臺上有不少乘客坐着，正在處理傷口。記者在10號線老西門站看到，很多乘客在隧道里徒步走向老西門站，地鐵工作人員正在登記乘客的身份信息和受傷情況，傷勢較重的人員陸續被擔架擡出，送往附近醫院。記者在現場看到了很多感人的場景，幾乎每個老人出站時都由一名素不相識的年輕人攙扶着。
乘客回憶
一聲巨響“感覺一震”
據後車上的乘客介紹，事發時曾聽到“砰”一聲巨響，隨後車輛急剎車，由於慣性很多乘客摔倒，有乘客受傷。
據前車上的乘客陳先生回憶，發生事故前，他所在的列車剛開出豫園站，但還未到達老西門站時忽然停下了，列車廣播稱地鐵發生故障將作短暫停留，“播了10多次也沒有開。”陳先生說，之後他便“感覺一震”，突然間，很多乘客都向車頭方向摔倒了。
有乘客向記者反映，地鐵在緊急情況下可以打開車門，但他們在事故發生後啓動了拉門裝置卻無法打開車門，最後乘客們從車頭方向的駕駛室離開列車。
專家解讀
無法理解在電話閉塞方式下追尾
據地鐵方面公佈的信息，14時10分，10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式，列車限速運行；約41分鐘後,列車追尾。
“電話閉塞，簡單地說就是2個車站區間通過打電話的方式聯繫、調度。”一位不願透露姓名的軌交專家告訴記者，電話閉塞後兩站間會分成多個閉塞分區，“一般是一公里多一點”；而閉塞分區中前後車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個“不能駛入”的區間，“等於是‘三保險’。”專家表示，即便電話閉塞後ATP系統不再介入，但正常操作下行車應該是可以保證安全的。據介紹，地鐵兩站間的區段相對較短，一般在一公里左右，電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進入，也因此，對於此次發生的10號線追尾，專家坦承“無法理解”。
綜合新華社、中央人民廣播電臺、《新世紀》週刊消息
-應對
事故處置工作
四個方面開展
上海市交通港口局局長孫建平在新聞通氣會上表示，上海地鐵10號線追尾事故發生後，上海市委、市政府領導在現場作出處置要求。事故的處置工作主要從四個方面開展：第一，全力救治傷員；第二，申通地鐵集團做好軌道交通線路的安全檢查工作，防止次生事故發生，在確保安全的前提下恢復通車；第三，以嚴肅、嚴謹的態度查清原因，由各方面專家開展徹底調查，不放過每一個環節；第四，及時公開調查情況，做到信息公開透明。
-鏈接
曾因信號問題
發生多起故障
資料顯示，上海地鐵10號線信號系統的承包方是卡斯柯信號有限公司，即“7·23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統供應商，公司在運營期間曾發生多起故障。
2009年該公司的信號錯誤曾導致上海地鐵1號線兩車側面相撞。
2011年7月28日晚間，本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝着虹橋火車站方向開出，28日晚間上海地鐵發生“開錯方向”事件。地鐵運營方對此作出解釋稱，系因實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障所致。對於上述故障，上海地鐵運營方曾在微博上“表示歉意”，並已責成信號供應商進一步查清具體原因，提出有針對性整改措施，嚴防此類故障再次發生。
