據中國之聲《新聞縱橫》報道，廣州新電視塔，因橢圓形的網格漸變結構，而形成兩頭大，中間細的獨特身材，被人稱爲"小蠻腰"。600米的身高，中國第一高塔，廣州的新地標。國慶期間，很多人都纏着小蠻腰逐層而上，一覽榕城風景。然而，有時候，登高不只能望遠，也能嚇破膽。

　　前天(5日)下午2點55分左右，一部搭載了42名遊客的雙層觀光電梯，正在逐層爬升。然而，隨着高度漸長，電梯的速度逐漸慢了下來，3點02分，電梯在63層的位置完全停了下來。這時，距離地面已經有200多米高了。

　　頭暈、耳鳴、胸悶，5分鐘後，一些被困在電梯裏的遊客便開始出現各種不適。回想起當時的情景，這些遊客仍然心有餘悸：

　　遊客：比平時的故障聲音更大。然後就停下了。全部都是孩子、老人。

　　遊客：我現在吃什麼都沒有味道，耳朵現在還嗡嗡響。

　　一個小時之後，邱先生們懸着的心，終於隨着電梯的安全運行而落了下來。經確認，發生故障的電梯，是奧的斯公司生產的。廣州塔值班負責人邱先生：

　　邱先生：我們的電梯都是交給奧的斯公司管理，之前有一個報告出來是正常的。現在發生這個事情，我們會跟他們解決、處理、協商解決。

　　昨晚，奧的斯公司一位姓李的經理接受新聞縱橫值班編輯肖源的採訪，她表示，廣州觀光塔電梯故障，與電梯質量無關：

　　記者：你好我是中央人民廣播電臺中國之聲的記者，昨天廣州觀光塔那個電梯驟停那個事故，我們就想問一下，咱公司這邊現在查明事故原因到底什麼呢？

　　李經理：當地廣州質監局已經查明瞭，就是塔身本身晃動，然後電梯的安全保護裝置啓動了，但是那個電梯裏面那個司機誤操作了急停開關，所以導致了困人。

　　記者：媒體報道說咱們電梯在國慶前的檢測報告說電梯是可以正常運行的，然後出現這樣的事故您認爲是什麼原因？

　　李經理：剛纔已經跟您說過了，是那個司機誤操作了急停開關所以才導致困人的，好吧，除了這個其他的問題我現在不方便回覆。

　　奧的斯的表態，尚未解除人們心中的種種疑慮。從7月5號的北京地鐵電梯逆行至今，奧的斯電梯頻頻"發脾氣"。這一次的廣州塔故障，無疑又爲頻發的電梯事故，增加了一個新的註腳。電梯安全事故頻發，究竟原因何在？如何才能理清病根對症下藥？

　　中國電梯協會祕書長李守林分析認爲，電梯是否能安全運轉，主要取決於生產、安裝以及維保等三個環節，其中任何一個環節出現疏漏，都會釀成悲劇的發生：

　　李守林：總結起來，目前維保的問題要大於安裝的問題，安裝的問題要大於生產的問題。

　　相關數據顯示，目前我國正在運行的電梯約165萬臺，且每年以20%左右的速度在增長，其中扶梯、客梯增長尤爲迅速。李守林透露，雖然形式上每部電梯都有人在定期做清潔、潤滑、檢查和調整，現實中，卻有不少負責電梯維保的公司爲了節約成本，使維保流於形式：

　　李守林：行業內部裏的叫做惡性競爭低價競爭，所以這一塊我們認爲是最嚴重的，你不干我幹呢。

　　記者：那這些人員，都有維保人員由哪些人員來構成？

　　李守林：維保人員是需要取得有資格的，但是這個資質的取得和取得的方式，取得的渠道也確確實實存在一些問題。比如說我可以拿到這樣一個本，但是並沒有經過培訓，並沒有這樣一個技術水平。一個人的能力，充其量能夠維保30部，但是所在的組織安排我維保100部，那麼每一天就是24小時去做，這個工作也做不完。

　　李守林說，目前國內"沒有報廢年限也是電梯安全運行不容忽視的弱點"。按照行業內部認定的使用年限，一部電梯一般也就在15-20年之間。但這只是行業設計上的一個估計，國家在這方面沒有明確的規定。據業內人士透露，住宅電梯的年檢一般不涉及鋼結構和支撐強度檢測，主要是檢驗一些安全開關。自動扶梯也是檢測一些放斷面、縫隙連接處等，不會每一項都做。在電梯年檢的過程中，特監部門真正檢測出安全問題的機率並不高，更多的問題是在電梯突然發生故障時才發現的。這一點，也爲我們一年一次的電梯年檢制度敲響了警鐘。李守林提出，在以往發生的電梯事故中，人爲因素也是導致悲劇發生的主要原因之一。

　　李守林：搞地鐵管理這些人他們就說我們實在一天提心吊膽，爲什麼呢？大包小包的從地鐵裏面出來了，或者從火車裏面出來了，他拿着這個東西把它放在扶手帶上，一個可以兩個可以，三五個十幾個上去以後整個扶手帶發燙了，造成扶手帶和梯級的嚴重不同步，崩，停機了，這種事故就是人爲的，女同志穿着拖地長裙上扶梯了，拿着包放到梯級板上，走到前面不知道及時把它拿起來，尤其是我們那種蛇皮袋子，就搓在裏面去了，到最後造成停梯，造成停梯事故的這類原因是很多的。