圖為：昨日，記者在武昌火車站及周邊公交站看到，十一長假歸來的市民和大學生乘車困難。大量的乘客在公交站望穿眼，盼望公交盡快出現。公交駛進站臺，人流一哄而上水泄不通。每一車人都塞得滿滿當當，乘客被擠壓得痛苦不堪。 (記者劉大家攝)

　　城市發展與陣痛·焦點

　　圖為：集中出行，難免擁堵(資料圖片記者萬多攝)

　　盤點剛剛過去的十一黃金周，武漢市在旅游、商業、餐飲、娛樂、交通等方面交出了可喜的成績單，令人鼓舞。不過，美中不足的是：節日期間，武漢交通曾經出現局部擁堵。為何在武漢大道等一批重點交通工程通車之後，仍然出現這樣的遺憾呢？

　　發展交通

　　武漢投資超過國際水平

　　10多年前，從武昌到漢口，陸路只有萬裡長江第一橋——武漢長江大橋一條路可走。如今，武漢人過長江，有長江二橋、白沙洲大橋、天興洲大橋、武漢長江隧道等6條過江通道可供選擇。

　　武漢交通建設的成就有目共睹。在城市快速路系統方面，2010年底三環線全線通車，二環線建設全面啟動。截至2011年9月底，二環線漢口段、二環線武昌段部分路段、武漢大道、沙湖大橋等城市快速路建成通車。

　　在過江通道方面，建設力度明顯加大，通行能力逐步提高。今年底，二七長江大橋即將通車，預計到2012年底，將形成6橋1隧1地鐵的過江交通格局，過江交通壓力可得到有效緩解。

　　在公共交通基礎設施方面，2010年武漢市共投資112億元，持續創歷史新高，較上年增長93%。其中，軌道交通建設投資總額達102億元，比上年增長101.6%，軌道1號線(輕軌)全線完工。

　　根據武漢市國土規劃院主持編制的《武漢市交通發展年度報告》，2010年全年交通建設投資總額達450億元，較上年上昇17.8%，佔全市生產總值的比重約8.1%。而按照國際經驗，發展中國家一般為4%~6%。武漢遠遠超過了這個水平。2011年，全市交通基礎設施建設投資繼續加大，達到463.24億元，平均日投資達1.27億元。

　　為何還堵

　　生活水平跑贏道路建設

　　如此大手筆的交通建設，並有武漢大道等四大交通工程在『十一』通車，為何仍然出現大擁堵？客觀原因是多方面的，但有一個不爭的事實是：道路建設的提速，仍未趕上人們生活水平的提高。有兩組數據說明問題——

　　2011年初，武漢市機動車擁有量達到了106萬輛，並以每月1萬多輛的速度在增長。在2002年50萬輛的基礎上，8年間增長了一倍多。

　　今年『十一』期間，前來武漢市38個景區游玩的游客達到657.39萬人次，同比增長28.48%；武漢地區鐵、水、公、空等交通部門共安全發送旅客328.98萬人次，比上年同期增長1.69%；同期抵達旅客269.09萬人次，比上年同期增長2.15%。其中，10月7日，隨著探親、旅游的旅客紛紛返程，武鐵當天發送旅客46萬人，創下『黃金周』發送旅客最高紀錄。

　　改革開放以來，中國人的生活水平發生了翻天覆地的變化。就武漢人而言，食品支出總額佔個人消費支出總額的比重在不斷縮小，生活追求也在不斷演變：由追求『吃飽穿暖』到追求『吃好穿美』，再到超越『吃穿幸福』，而追求『以車代步、幸福在旅途』的新生活。

　　所以，解決溫飽之後，恩格爾系數不斷縮小，在路上的車多了，在旅途的人多了。一方面，標志著人們生活水平快速提高，一方面又給城市交通帶來了巨大壓力。

　　而且，武漢近幾年在交通建設上的大投入，在一定程度上是在還以前發展不足的舊賬，老問題剛解決，新問題又來了。所以，武漢盡管有武漢大道等大批交通工程竣工，但要徹底解決擁堵還有待時日。

　　當然，除了道路建設的提速趕不上人們生活水平的提高外，造成擁堵的原因也是多方面的。比如，城市規劃、道路設計、駕駛習慣、管理水平、應急機制等。

　　前景展望

　　多措並舉根治城市擁堵

　　經過幾年的大建設，武漢交通今明兩年將進入收獲期。

　　雄楚立交橋：已經具備通車條件，有望在本月底通車。屆時，經過馬房山下穿通道後，爬上雄楚立交橋可快速通過雄楚大街路口。

　　珞獅南路高架橋：計劃本月底通車，屆時，武昌南將再添一條快速出城路，市民可快速通過壕溝，抵達三環線。

　　二環線水東段：連接二七長江大橋與東湖路，計劃年底與二七長江大橋一起通車。屆時，市民過長江可不走徐東大街和黃浦路。

　　發展大道地面改造工程：年底完工。

　　這些工程完工或通車，將極大地緩解武漢市的交通壓力。

　　不過，光修路還不足以解決交通擁堵問題。武漢市還可在城市規劃、引導市民錯峰出行、提供交通信息化服務等方面做更多工作，多措並舉纔能根治城市『堵病』。(記者張新雄梅丹朱媛媛通訊員嚴?)