據中國之聲《新聞縱橫》報道，中國之聲新聞熱線400-800-0088近來也陸續接到多名司機朋友打來的熱線電話，反映在安徽、廈門、江蘇、山東等不少地方，中石化加油站柴油限量銷售，如果用現金加油，每次只能消費200元。爲何國家發改委下調油價剛剛過去一週，一些地區就開始限量加油？

　　油價下調司機沒油加多地被曝加油限量

　　彭師傅在上海至天津的物流專線搞運輸已經十二年，油價起起落落在他的眼裏已經是家常便飯。10月9號，國家發改委規定柴油每噸價格下降300元，彭師傅一路加油的價格也從7.25元，降到了7.03元。但從上海到天津20個小時裏，彭師傅的貨車要經過上海、江蘇、山東、河北和天津5個省市，至少要加油7次。

　　彭師傅對記者說，價格是降下來了，但油卻加不着了。

　　彭師傅：在上海我加滿油，上海不限量，江蘇是200塊錢的限量。出了江蘇到了山東，一般就沒油了，沒法走了必須得在服務區排隊加油了，排多長時間也得加了。你想我們這都是大車，加油就加100，我們這大車加100塊錢的連下個服務區都開不到。

　　記者統計後發現，從10月14號中午12點到今天中午12點，中國之聲新聞熱線共接到聽衆反映，柴油100或200元限量加油的電話24通，覆蓋江蘇、山東、安徽、湖南、河南、河北等地。

　　安徽的金先生一個晚上跑了公司附近4、5家加油站，油箱裏的油越跑越少，到最後也沒找到有油可加的加油站。

　　金先生：常州這白天限量，晚上更是一點都加不上。

　　彭師傅覺得，這次的降價後遺症和以往還有些不同。

　　彭師傅：以前每年都是這樣，只要一限量，要不就賣給你燃油動力寶，要不就是給點小費，反正都是這樣。可是今年特別奇怪，今年降價之後才限量，之前每年都是降價之前才限量，一降價了就正常了，今年怎麼，這麼特別，是不是國家降價了，中石化是不是有點不樂意啊。

　　記者帶着司機心中的疑問聯繫了中石化新聞處，但截至記者發稿，對方仍未予以迴應。

　　民營加油站無油賣降價之後成本反升

　　感到柴油荒的不僅是貨車司機，一些民營加油站也感到買不到柴油。他們的感覺跟這些司機師傅一樣，自從油價降價之後，柴油就買不到了。

　　面對今年成品油價格下調的時機，衆多民營油企原以爲可以拿到更多的油。但多個地區民營油企卻表示，現在很難從中石油、中石化獲得正常的柴油供應。

　　福建福清市魁星石油氣有限公司董事長陳永孝：自從降價以後倒沒有油供應了。他說最近沒有油呀，你也沒辦法。我們庫存都已經賣的差不多了，沒辦法只能等呀！

　　內蒙古赤峯地區的260多個民營加油站也遭遇到了同樣的情況。

　　赤峯市石油業商會會長楊樹國：特別是零號柴油現在已經停供了。他說現在沒有油。

　　楊樹國介紹，目前，內蒙古當地農牧民正在秋收秋耕。從降價起，他們已被迫減少了對當地農牧民1/3的供油。

　　楊樹國：秋收需求量比較大，零號柴油就基本上斷檔了。通過市政府市工商聯和石油公司協商，然後就每天限量給我們供應汽油跟柴油搭配，80%的汽油20%的-10號柴油，這樣就一天100噸。農村用汽油量相當少，都是農用機械基本都是柴油。再一個-10號柴油的批發價是8374元每噸，遠遠高於零號柴油的零售價，也增加了農民的生產成本。-10號柴油也限量，現在已經兩天沒交付了。

　　四川瑞源石油化工公司總經理宋禮貴介紹，成品油降價後，企業購油不但不便宜反而要付出更高的成本。

　　宋禮貴：降價後，國家規定的是8120元，它依舊賣8420元。而且還要搭汽油賣。一噸茶油搭一噸93號汽油。93號汽油9000多，而社會上93號才8千多一噸，它一噸就貴一千多。

　　有媒體報道稱，近期，中石化、中石油、中海油三大公司都對柴油實施了控量銷售的措施。中石化南通分公司，近期柴油緊張的原因，一是柴油消費進入旺季，需求量加大，二是煉油廠因檢修停產，市場投放量減少，三是爲預防國際油價下滑，成品油庫存減少，四是此輪柴油零售價下降後，出現了批零倒掛的情況，市場流動資源減少。

　　赤峯市石油業商會會長楊樹國表示對此無法理解。

　　楊樹國：我搞油多年了，我發現一個問題，就是國家不調價的時候，逼着國家漲價鬧油荒。然後落價的時候，價格不落了嗎，我就給你斷油，我供應不上。

　　又訊：中廣網10月18日消息(記者丁華豔)據經濟之聲報道，多位貨車司機反映自從柴油降價以來，江蘇、浙江、山東等省市高速加油站限購柴油或者無油可加，導致長途貨運司機疲於尋找加油站，爲了多加油只能購買加油站搭售的其他商品。怨聲載道的貨運司機指責中石油、中石化因油價降低而惜售。

　　多家加油站限購柴油或隨意搭售

　　昨天以來，經濟之聲收到多位貨車司機來電，反映高速上加柴油難。河北貨車司機劉向勝從江西往北京運桔子，昨天經過山東時，一連遇到多家中石化加油站要麼限購柴油，要麼就是乾脆加不上柴油。

　　劉向勝：走的G3高速，進入山東以後，泰安服務區限量只能給加100元。我問他(加油站工作人員)：“我們運水果的能不能多加一點油？”他說：“不行，領導就是這麼安排的，限量100元。”棗莊服務區是限量200元，其他服務區就根本沒有油濟南服務區沒有油，再往前走到德州服務區還是沒有油。進河北，到吳橋之後，限量500元，有加油卡可以加滿，我們就充值了一張加油卡，纔給加滿。

　　山東籍貨車司機王先生，從宣佈降低油價之後的第二天開始出發，從山東出發一路經過安徽、浙江到江西，返程時經過江蘇、安徽等地，都遇上了柴油限購，更讓他生氣的是，加油站加不加油非常隨意，還隨意搭售其他產品。

　　王先生：以前油貴的時候，也能加上油。自從油價降了之後的第二、三天出發到江西，合肥那裏還能加上油，走到黃山那裏有個黃黃高速，連續得有四、五個加油站都沒有油，最後我們眼看就要沒有油了，看見一個小加油站，我們加了點才能往前走。回來時候，走到浙江、江蘇一帶的京滬線上，我下去了有四、五個加油站都不給加。最後，高郵過去，有一個服務區給加，但是隻給加200元，要是買它的加油寶或者其他東西就給加500元，不然的話就加200元，還不是隨時能加。我們駕駛員都非常氣憤。

　　從多位司機反映的情況來看，柴油限購額有100元，200元，300元和500元不等，而普通的貨車百公里耗油就要達到20升，一、二百元的油支撐不了多遠。山東籍司機馬先生，沿瀋海高速從山東到上海，途徑江蘇段時，不得不多次停車找加油站。在與加油站服務人員的爭執中，他得知柴油限購已經持續七、八天。他生氣地把矛頭指向中石化、中石油因油價降低而惜售。

　　馬先生：限購200元，到下一個服務區必須要加，要不就沒油了，一個一個加油站(加油)，耽誤我們的時間，高速路現在起不到高速的作用！四、五十公里就要進去加油……四、五十公里就要進去加油，這麼多車，大家怎麼跑啊？油也不是國家規定的限量！漲價的時候，他們不限量，想加多少加多少。前段時間柴油價格是7.29元，現在降到7.03元，現在限購，是不是又要把這油壓着要漲價？

　　市場柴油緊張兩大石油巨頭控制出貨

　　自從10月9號0點開始，國家發改委下調成品油最高零售價格，其中柴油下調2毛多一升。這是國內成品油價16個月以來首次下調，但是降價之後，油荒隨即而起，並有蔓延之勢。

　　卓創資訊和隆衆資訊等成品油監測分析機構，已經發現了市場柴油緊張的局面，據他們透露，目前河南、山東、江蘇、安徽、浙江、湖北、江西等省市都出現柴油限購的局面，尤其江蘇最嚴重。隆衆資訊成品油分析師徐瑩介紹說，在柴油批發環節，中石油和中石化兩大主營已經控制向民營加油站出貨。

　　徐瑩：基本上主營單位每天都控量銷售，華東地區中石油、中石化控銷力度比較大的中石化零售出貨爲主，對民營加油站基本上不出貨了；而中石油基本也是嚴格控量出貨，部分地區一天控制在200噸的量。

　　卓創資訊能源分析師劉峯分析認爲，柴油限購的主要原因是近期的成品油降價導致煉廠利潤下降。

　　劉峯：主要原因就是近期國際油價上漲，煉廠的成本在增加；還有一個主要原因是，前段時間發改委下調了成品油的價格，汽油柴油每噸都下調了300元，這樣的情況下，煉油廠的利潤肯定出現大幅的下調，所以市場供應方面就不會很充裕。再一個原因是，現在北方地區的農忙還沒有結束，農業的需求還會佔一個很大的比重。

　　記者就柴油限購問題向中石化求證，該公司新聞發言人迴應說需要了解情況，截至發稿時，中石化尚未就柴油限購給出迴應。