-交會對接四步驟

　　地面引導即兩個航天器都上天入軌後，通過地面測控站的引導，逐漸縮短相互之間距離。

　　自動尋找在相距100公里時，神舟八號開始捕捉天宮一號，這是一個自動追蹤、捕捉的過程，讓“神八”通過幾次變軌，縮短與天宮的距離。

　　最終逼近當二者相距在100米到1米之間時，不僅要控制好相互間的距離、速度和姿態，還必須保持在每秒1米的相對速度內，以準備對接。

　　對接合攏這時兩個龐大的飛行器，在太空相距僅幾十釐米，相對速度約每秒0.1米，橫向相對誤差不超過18釐米，才能嚴絲合縫地連爲一體。

　　天宮一號/神舟八號交會對接任務總指揮部10月31日上午在酒泉衛星發射中心舉行新聞發佈會，中國載人航天工程新聞發言人武平詳細介紹了天宮一號/神舟八號交會對接過程。

　　武平說，經任務總指揮部研究決定，將瞄準11月1日5時58分發射神舟八號飛船。神舟八號飛行主要任務是：發射神舟八號飛船，與天宮一號目標飛行器，進行我國首次航天器空間交會對接試驗，突破和驗證航天器自動交會對接技術；考覈改進後的神舟飛船和長征二號F運載火箭的功能和性能，以及工程各系統間的協調性；驗證組合體工作模式，並開展空間科學實驗。神舟八號飛船不載人。

　　●“零窗口”發射

　　時間定了就不能推遲

　　中國載人航天工程新聞發言人武平說，這次交會對接任務瞄準“零窗口”發射。而且精確的發射時間需要在發射前4小時根據天宮一號的軌道參數來確定。

　　“零窗口”簡單而言就是說飛船要準時發射，不能出現推遲的情況。武平說，爲確保將飛船發射到與目標飛行器共面的軌道，神舟八號必須在天宮一號軌道面經過發射點後的一定時間內準時點火起飛，否則就需要消耗很多的推進劑來修正兩者之間的軌道面偏差。

　　●形體假人上天

　　不載人但有相應實驗

　　航天員系統副總設計師王憲民介紹，不載人的“神八”，會有形體假人隨之上天，進行相應的科學實驗。此外，一些受保質期限制的物品，包括航天食品、清潔用品、冷藏用品、藥品、實驗配套用品等，也將隨“神八”上天，在交會對接後，安裝到組合體上使用。

　　●兩次交會對接

　　組合體共飛行14天左右

　　火箭點火發射後飛行約584秒，船箭分離，飛船將在兩天內完成與天宮一號目標飛行器的交會對接。

　　從對接機構接觸開始，兩個航天器將在15分鐘內完成捕獲、緩衝、拉近和鎖緊四個過程，最終形成組合體。組合體飛行12天左右，將擇機進行第二次交會對接試驗。

　　再次構成的組合體繼續飛行2天后，進入分離撤離階段，兩飛行器再次分離，飛船撤離至距目標飛行器5公里以外的安全距離，交會對接試驗結束。

　　“神八”升級技術更先進了供電能力增強了

　　讓航天員更安全舒適“回家”

　　備受矚目的神舟八號飛船到底怎麼設計的，與神舟七號飛船有什麼區別？記者爲此採訪了中國航天科技集團公司五院載人航天總體部主任設計師石泳。

　　系統更安全舒適

　　石泳介紹說，神舟七號的軌道艙是一艙兩用的，是生活艙和氣閘艙的結合體，而神舟八號沒有氣閘艙。

　　“神八”又一特點表現在返回式坐椅上。坐椅下的一個壓力燃氣包裏的有害氣體一旦發生泄露，後果將不堪設想。因此，“神八”最終確定了用壓縮空氣來取代燃氣，並相應地增加了一套氣源組件系統作爲動力源。壓縮空氣的使用，意味着即使發生泄露也不會對航天員的身體產生任何不利影響。在返回時，航天員承受的衝擊力大，爲了讓航天員着陸時感覺更舒適，此次“神八”的坐椅也作了相應改進。

　　石泳介紹，飛船不但可以往前走，還具有平移功能。這也是神舟八號飛船的又一大亮點。

　　技術改變達百項

　　據介紹，“神八”技術狀態改變高達百項，涉及產品有推進艙、艙內和艙外攝像機、電源分系統、總體電路等。同時，在供電能力上，“神八”比“神七”的供電能力增強了。在功能上，“神八”新增了交會對接的能力。

　　設置艙外攝像機

　　神舟八號與天宮一號交會對接的時刻怎麼才能迅速傳遞給世界？神舟八號飛船的測控與通信分系統可以解決這個問題。

　　神舟八號設置艙外攝像機，其圖像處理能力比“神七”大大提高。分系統採用先進的壓縮編碼體制，雙路圖像傳輸模式，大大提高了圖像傳輸質量，使畫面能清晰傳回地面，讓全世界人民都能看到中國航天的這一壯舉。

　　明年至少一次載人飛行

　　中國載人航天工程新聞發言人武平10月31日在酒泉衛星發射中心舉行的新聞發佈會上說，神舟八號雖然是無人飛行，但這次飛行將對未來的載人任務進行充分的技術驗證和準備。

　　按照工程交會對接階段的任務規劃，2012年內將開展神舟九號、十號飛船與天宮一號的交會對接試驗，其中至少有一次是載人飛行。

　　武平說，神舟八號飛船與神九、神十一樣都是按照載人要求設計的。通過這次飛行，可以驗證改進後的飛船能否適應載人航天飛行的要求。“雖然此次是無人飛行，但爲明年的載人飛行做了大量準備工作。”武平舉例說，航天員太空鍛鍊設備、醫學監測和健康維護設備等已經裝上了天宮一號。

　　兩名女航天員通過初選

　　航天員科研訓練中心主任陳善廣10月31日接受記者專訪時說，中國航天員正在接受交會對接任務訓練，積極備戰未來載人飛行。第一批航天員仍將是這一階段交會對接任務的主力，已經執行過飛行任務的航天員仍有機會再次飛天。兩名女航天員也通過了飛行乘組的初步選拔。

　　陳善廣表示，中國之所以選拔和培訓女航天員，是因爲沒有女性參與的太空活動是不完整的。同時，女性在飛行團隊中可以起到男性無法實現的作用，並且也能滿足公衆期待。上個世紀90年代末，楊利偉、翟志剛等14人成爲中國第一批航天員。第二批航天員於2009年底至2010年初選定，其中包括5名男航天員和兩名女航天員。

　　六問中國航天

　　載人航天20年

　　花費350億

　　中國載人航天工程總設計師周建平接受記者專訪，對中國未來空間站的建設及載人航天工程的發展進行了全面解讀。

　　1問交會對接方案有哪些中國特色？

　　高效、經濟是我們的特點。比如天宮一號，兼顧了空間實驗室和交會對接的需求。我們本來設想先搞交會對接再建空間實驗室，後來經過反覆論證，決定同時驗證兩項技術，不僅更經濟，也能夠提高驗證效率、縮短研製進程。

　　2問中國未來的空間站什麼模樣？

　　未來空間站由三個艙段組成，重量大概在60噸量級，加上載人飛船和貨運飛船將達到80多噸。這個規模能夠滿足我國空間科學研究的急需。當然，我們的設計留有擴展餘地，將來可以根據經濟和科技發展水平增加艙段。

　　3問太空競賽會不會

　　再次上演？

　　我想，當年美蘇的太空競賽不會再次發生，但世界各國在不同領域的競爭一直存在。本着和平利用太空的目標、爲人類文明發展去競爭是好事，但我們堅決反對某些利用太空作爲威脅手段的企圖。

　　4問中國未來空間站

　　會開放嗎？

　　我們會向全世界開放空間站。

　　5問中國航天的規模和投入如何？

　　近年來，美國NASA每年的預算大概在170億到180億美元，超過一半用於載人航天，俄羅斯不斷加大投入，歐洲和日本也保持了平穩發展的態勢。我國載人航天發展近20年來，花費約爲350億元人民幣，不及美國一年的投入。中國航天目前的規模是適度的，並沒有超越國家經濟和社會發展的需求，而是腳踏實地一步步按照科學規律辦事。

　　6問中國航天在國際上什麼水平？

　　美國和俄羅斯無論從航天的成果、門類還是規模來說都很強，我國與歐洲和日本的航天發展各有特點。我國去年航天發射次數全球第二，衛星品種也比較多，但我們在運載能力、空間應用等方面與航天強國還有差距。因此，我們正在發展長征五號，這枚火箭研製、發射成功後，我們在火箭運載能力上才能與國際先進水平相當。

　　本組稿件綜合新華社、《法制晚報》