上週日，北京某出版社編輯張同冰，去了趟位於北京西郊的京西古道。爬到海拔1500米左右的地方，眼前的景象讓他頗爲震撼，空氣中瀰漫着濃濃的霧氣，大風吹過，鋪天蓋地地漫卷過來。

　　然而，一向自覺身體不錯的他，回到家就感覺不舒服，嗓子尤其難受。後來他才知道，那種霧氣其實是一種“霾”，含有多種對人體有害的物質。

　　近日，全國範圍內普遍出現的霧霾天氣，引發全社會對於城市空氣質量監測標準和污染問題的追問。中國青年報社會調查中心通過民意中國網和搜狐新聞中心，上週對1604人進行的一項在線調查顯示，多達79.2%的受訪者表示，自己所在城市近期的霧霾天氣嚴重。

　　72.7%受訪者感覺當下空氣質量較差

　　連着幾天，張同冰不敢再隨意出門，有時想下樓遛個彎，但是看到大霧瀰漫的景象，又縮回去了。張同冰開始懷念起冬天颳大風的日子，“雖然很冷，但畢竟把廢氣刮跑了。”

　　對於當下空氣質量，72.7%的受訪者感覺較差，感覺“好”的僅佔15.6%。11.7%的人感覺“不好說”。

　　據北京環保局10月31日公佈的數據，10月北京市空氣質量二級及好於二級天數爲19天，比去年同期減少6天。減少的天數雖然不多，但是公衆的身體感受卻大不相同，尤其是在這種霧霾天氣中，很多人感覺到嗓子和肺部不舒服。這讓很多人質疑環保部門的監測數據。

　　調查顯示，69.8%的人感覺環保部門的空氣質量監測數據和自己的直觀感受“不相符”。

　　環保NGO組織自然之友總幹事李波，最近去了昆明、成都、廣州等南方城市出差。每次回北京一下飛機他總有很強烈的感受，“特別是遇上陰霾天氣，立刻就感覺喘不過氣來，鼻子不舒服，空氣裏還有一股淡淡的燒焦味道。很多人都有類似的感受。”

　　張同冰說，大家都感到污染很嚴重了，有關部門卻說輕度污染，怎能不讓人質疑？準確的數據才能指導大家採取更好的防護措施。

　　55.3%的人認爲空氣質量監測和治理標準滯後

　　調查中，55.3%的人認爲目前“空氣質量監測和治理標準滯後”。

　　中科院政策所科技政策和環境政策方向副研究員袁志彬表示，目前的《環境空氣質量標準》是從1996年開始實施的，如今人們的環境意識和要求、污染物的數量和類型等都發生了巨大變化，標準已經遠遠滯後於現實。

　　據瞭解，作爲霧霾天的重要衡量指標，PM2.5(大氣中直徑小於或等於2.5微米的顆粒物，也稱爲可入肺顆粒物——編者注)在美國、日本、德國、澳大利亞、印度等國都已納入國家空氣質量的強制性限制標準，我國則仍採用PM10的監測標準(直徑等於或小於10微米，可以進入人的呼吸系統的顆粒物——編者注)。

　　據東方網消息，《環境空氣PM10和PM2.5的測定重量法》已於11月1日起在我國實施，這是國家首次對細顆粒物PM2.5的測定進行規範。但在環保部近期進行的《環境空氣質量標準》修訂中，對於PM2.5僅設立了參考限值。這一標準的“編制說明”解釋：目前PM2.5污染較重，如果實施PM2.5標準，我國空氣質量將大範圍超標。

　　袁志彬認爲，PM2.5之所以不能納入標準，是因爲當經濟增長與環境出現衝突時，很多地方仍把經濟增長放在優先位置上。

　　李波認爲，之所以不採用PM2.5標準，政府也許是擔心數據會讓社會產生不安定因素。但實際上，官方數據和解釋的公信力出現問題，纔是最大的不安定因素。他同時強調，要注意標準問題背後利益集團的遊說，比如燃油供應集團、機動車生產商等。

　　北京某事業單位員工趙紅玉，平常都是騎車上班。由於沒有專門的自行車道，她每天只能小心翼翼地在各式汽車中間穿梭。汽車尾氣很難聞，她不得不戴着口罩上路。但即使這樣，這幾天，她仍然患上了鼻炎。

　　2010年11月，環保部發布的《中國機動車污染防治年報》顯示，機動車尾氣排放已經成爲我國大中城市空氣污染的主要來源之一。部分地區甚至出現了每年200多天的霧霾天氣，這些問題都與機動車排放的氮氧化物、細顆粒物等污染物直接相關。

　　這一情況也獲得了公衆認可，調查顯示77.6%的人認爲造成空氣污染的原因是“汽車迅猛增長，尾氣排放超標”。

　　李波說，很多研究表明，城市的流動性、通勤的效率和城市經濟增長有很大關係。當前最重要的是提高出行效率，要做到有效控制私家車增長的同時，給市民提供更多高效的公交出行方式，解決公交接駁問題。

　　調查還顯示，爲減少汽車污染，79.4%的人建議“真正實施公交優先”；70.2%的人建議“嚴格控制燃油質量，推廣清潔燃油供應”；68.1%的人希望“推廣綠色能源汽車，限制大排量汽車”；60.9%的人希望“實施嚴格機動車排放標準”；51.4%的人希望“限制汽車數量”；48.5%的人建議“建立機動車冒黑煙舉報制度”。