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天津北方網訊:12日上午,濱海新區中央大道海河隧道工程開始沉管浮運,3.2萬噸的沉管在鋼索的牽引下,慢慢駛出塢門,向海河北岸靠近。中央大道海河隧道沉管是我國北方首座沉管隧道,它有着節約土地、結構安全等特點。約8小時左右,這節沉管將運抵指定位置,隨後開始沉放,並在水下22米處進行精準拼接。
鋼索牽引 3萬噸沉管出塢
由濱海新區建投集團投資建設的中央大道海河隧道工程是我國長江以北地區首條沉管隧道,過海河段採用沉管法工藝,沉管段爲雙孔三管廊斷面,海河中沉管由3節預製管段組成,共255米,單節管段長82米,重3.2萬噸。這條隧道不僅是我國北方首座沉管法隧道,也是全國第六條沉管法隧道,同時是沉管法工藝施工暗埋段最長的隧道工程。
昨天上午,記者來到海河南岸的隧道施工現場,乾塢內注水已經全部完成,水深達10米。三節沉管已經全部漂浮在水面上,碩大的沉管主體已經看不到,水面上只能看到三塊平臺,那就是沉管的頂部。多名現場施工人員正站在首根沉管的頂部,進行各種儀器設備的調試。
隨着現場指揮的一聲令下,這節沉管在捲揚機鋼索的驅動下開始慢慢向海河對岸漂浮過去。現場工程師介紹說,“每節沉管都有3.2萬噸,但由於沉管漂浮在水面,它的重力和浮力幾乎相等,所以阻力非常小。每臺捲揚器的拉力僅有150千牛,但這個拉力足夠將沉管拖至指定位置。”
約兩個小時,沉管浮運到塢門處。“沉管浮運、下沉、水下拼接,是海河隧道工程的關鍵性節點,也是我們這個工程的重點和難點。”中鐵十五局海河隧道項目部總工王朝輝說,“每節沉管大約需要10天左右的時間才能完成浮運、下沉、拼接的施工。今天是首節浮運,大約8個小時左右,就可以浮運至指定位置,它將與北岸的隧道主體相連。”
精準拼接 誤差小於5釐米
在浮運完成後,還需要管段沉放、管段拉合、水力壓接、澆築壓艙混凝土、拆除水箱、拆除鋼端封牆等8個工序,才能完成沉管施工作業。首節沉管在運抵海河北岸附近的指定位置時,將在配重水箱的作用下下沉至水下22米。之後,施工人員會利用千斤頂將它的北端與北岸的隧道主體拼接,待止水帶發揮作用後,就會抽空沉管頂端內的積水,沉管外部的水壓就會進一步將隧道主體與沉管拼接的更加緊密。完全拼合後,將進行第二道止水帶的施工,然後還會有近兩米的碎石回填,以保證沉管的穩定性。“水下拼接也是我們這個項目的一個重難點,是在水下22米完成的,它的誤差要控制在5釐米以內。”王朝輝說,“爲此,我們設了30餘名潛水員,下水進行探摸。同時,在沉管浮運前,我們就做了一個全方位三維的模型,採用聲吶技術和GPS技術,對沉管進行全方位的監測,儘量將水下作業可視化,控制它的精度。”首節沉管沉放完成後,第二節、第三節沉管將採取同樣的步驟,與前節進行拼接。
沉管結構建成雙向6車道
中央大道海河隧道沉管建成後,不僅不受海河通航的影響可以24小時通車,更擁有雙向6車道,滿足更多車輛同時過河。濱海新區特別是海河下游地質條件較差,如果利用盾構等技術開挖隧道,則會承擔更多的塌方等危險。沉管法則克服了這一缺點,只需在河底浚挖基槽,這種明挖工藝就不存在塌方的危險。
隧道的沉管爲兩孔三管廊結構,管廊爲強弱電電纜、自來水管線、供熱管線的預留通道,未來這些管線可以通過隧道在海河兩岸架設。兩孔則是雙向6車道的行車道,將來車輛將通過這兩個通道穿越海河,這樣大的斷面可以容納更多車輛同時通行。“海河隧道是海河南北兩岸的重要過河通道,它將於家堡金融區與大沽地區連接在一起,使過河時間縮短爲1分鐘。”建投集團海河下游公司總經理張興業說,“隧道建成後,不會受海河通航的限制,能24小時滿足市民的出行需求。”新報記者王晶
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