資金問題困擾中印校車

　　德國聯邦交通部專家奧寧告訴記者，從世界各國的校車歷史來看，一般分為三個階段。第一階段，隨著經濟發展要求大辦教育，很多學校開始設立校車，但由於標准以及人們對標准執行不到位等原因，校車事故經常發生。第二階段，政府開始設立各種法規，對學校校車進行規范。但是仍有各種事故。第三階段，近幾年，由於城市交通越發擁堵，這使得一些校車為趕時間產生安全引患。德國一些城市開始鼓勵學生坐公共交通，因為只有整個公共交通的安全，纔能保證孩子的安全。如果只有校車安全，也是治標不治本。

　　對於印度和中國等發展中國家來說，顯然還處在奧寧所說的校車發展第一階段。在印度，全國約有30萬所學校，但一般只有私立學校提供統一校車服務。於是許多私人巴士營運商，甚至私家車主就瞄准接送學生上下學的這門生意。這類車司機常常超載而且不遵守交通規則，安全狀況非常令人擔懮。據《印度時報》19日稱，在印度比哈爾邦首府帕特納，一輛載有多名小學生的私營校車撞上路邊電線杆，造成至少10名孩子受傷。

　　新德裡私立的風信子國際學校校長庫馬爾女士對《環球時報》記者說，印度政府規定統一專用黃色巴士校車，車身上印有學校具體名稱和聯系方式，校車上還配備有緊急救護箱、滅火器、供學生放置書包的空間、安全門窗等，但並不是所有學校都能夠配備，因為成本不菲。她說，每年一輛校車包括租金、汽油、保養和司機等費用就要花費大約30萬盧比(1盧比約合0.13元人民幣)。她說，該校目前配備有5輛這類校車，學校向每個學生每年收取6000盧比乘車費，以每輛車能載有40名學生計算，學校每年在校車支出上入不敷出。

　　實際上，在歐美國家，早期的校車多為各學校自行置辦，但這就造成各學校苦樂不均的現象。二戰後，美歐采用政府補貼、學區統一運籌的方法，校車並非為單獨某個學校、而是為學區內各學校統一服務，這樣既減少了資源浪費，也便於對每輛校車的安全性能加以逐一嚴格監管，確保每輛投放使用的校車都是合格和安全的。在美國，校車多數是商業運營，但全部營運經費中由聯邦政府支付57%，其他部分由地方政府補貼。在美國每天坐校車去學校的學生佔所有中小學生總數的54%，目前一共有44萬輛這種校車穿梭於居民區和學校之間，每天要接送2500萬名中小學生。(王盼盼等)

　　(來源:新華網)