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天津北方網訊:隨著百姓生活水平的提高,乘坐飛機已經成為許多人的出行選擇,大家對飛機上空乘人員的工作都比較熟悉,但很少會有人注意到那些默默無聞保障飛機運行安全的幕後英雄——機務人員。近日,記者走進天津航空的一線,跟隨與機務人員體驗工作的苦與樂。
清晨5點鍾,機坪上呼呼地刮著寒風,天津航空的機務人員李旭飛已經從航線工具室領出了工具箱,來到機坪開始航前檢查工作。空曠的機坪比市區的風總要高出幾級,“市裡三四級的風,這裡就能感覺得有五六級。”為了御寒,李旭飛穿上了厚厚的棉衣。雖然飛機7點多鍾纔起飛,但是機務人員必須提前兩個小時進行檢查工作。機頭區域、起落架輪胎、減震支柱、發動機葉片、進氣道、機身表層、客艙玻璃、機翼、垂直尾翼、水平安定面……在一個多小時的時間裡,李旭飛繞著飛機一圈又一圈邊檢查邊記錄,給飛機外部做了一次全面體檢。隨後,他又登上飛機,對客艙內的燈光、應急設備、駕駛艙進行了仔細檢查,確認所有部件沒有故障。離飛機起飛還有一個小時的時間,機組人員開始陸續登機做飛行前的准備工作,如果有突發情況會及時與機務人員聯絡,進行緊急維修。雖然暫時停下了手上的活兒,但李旭飛並沒有休息,而是隨時等待著任務。在這期間,他還要隨時注意運輸貨物的的車輛和配餐車在裝卸物品時不要撞到飛機外部或發生刮蹭,保證地面安全也是他們的工作內容之一。
看見同事,李旭飛打招呼交流工作情況。
工作內容的特殊性要求機務人員24小時待崗,特別是航後維修,這纔是一天工作中的“重頭戲”,一般晚班的工作都要乾到夜裡兩三點鍾。所有航班結束後,飛機都“回巢”了,一天中遇到的所有問題都要集中排除、解決。
“如果遇上飛機晚點,我們就得乾到凌晨4點多纔能結束。”李旭飛告訴記者,“公司是安排了宿捨的,正常情況可以回宿捨睡上兩三個小時,但要是遇到這種情況,我們就只能在准備室內瞇一小會兒,因為5點多就又要工作了。冬季氣溫比較低,飛機更需要保養,所以維修的工作會比較多,在凜冽的寒風中他們一乾就是幾個小時。
“冬季天氣寒冷,又容易出現惡劣天氣,如果遇到航路管制,那纔是最難過的。”李旭飛說,“機組人員退場了,但機務不能退,我們得一直在機坪上等著,最久的一次等了七八個小時。”由於飛機零件的規格特殊,很多時候機務人員需要靠單純的人工作業來操作,200多公斤一個的剎車盤只能靠人工更換,至少要3個人纔能搬動,還要和鍵槽對准角度纔能安裝上。保障飛機起飛、等待飛機落地、再保障飛機起飛,等待飛機落地……機務人員就是在這樣一個循環往復的過程中工作的,炎熱的夏天,他們要忍受烈日的暴曬;寒冷的冬天,他們要抵御刺骨的寒風,他們的工作內容很單調,但保證飛機正常起飛安全著陸,他們功不可沒。(記者趙穎妍 付文超 王寬)
記者日記:
機務人員,一群在機坪上忙碌著的人。他們雖然沒有駕駛員、空乘那樣的光鮮外表引人關注,但他們卻是不容忽視的一個工種,在保障飛機安全方面起著關鍵作用。李旭飛曾和記者說過,這份工作做的時間久了也就不覺得辛苦了,每天乾得挺帶勁兒的。風裡雨裡有他們的身影,酷暑嚴寒他們戰斗在一線,他們積極、樂觀的工作態度感人了一行去采訪的每一個人。