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僅是橋面鋪裝問題主橋結構是好的
院士駁斥白沙洲大橋“敗筆說”
“白沙洲長江大橋,通車10年修補24次,是橋樑上敗筆嗎?”昨日,中國工程院院士秦順全表示,這樣說是不科學、不全面的,白沙洲大橋問題主要在鋪裝面,在全國其他同類橋樑中也有,主體結構還是好的。
投資11億元的白沙洲長江大橋,於2000年建成通車至2010年9月,十年間維修“整容”24次,平均不到1年要修兩次,陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。
秦順全表示,這座橋是鋼橋面,在當時條件下,全國通用瀝青SMA鋪裝層,可是,武漢冬春溫差大,使瀝青鋪裝層容易出現裂縫,產生滑移。這是世界橋樑難題,在西陵、江陰長江大橋也有這樣的情況。
同時,白沙洲大橋又是超大、超重貨車過江通道,超負荷運營,常年遭受超載車輛碾壓,加劇了對橋面鋪裝層的破壞。
秦順全說:“現在,橋面使用環氧瀝青混凝土工藝,解決一些關鍵技術問題,市政府又出臺政策,禁止超大超重貨車通行,有力維護橋樑安全。”
文/記者左洋
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