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天津北方網訊:11月30日中午,一隊載着地鐵3號線車廂的大貨車緩緩駛出國鐵大畢莊貨場,沿着外環線向華苑地鐵車務段駛去。“快看,汽車拉火車。”車隊在外環線津濱橋等紅燈時,路過的私家車車主紛紛拉下車窗,“好像是地鐵車廂,藍色的,不知道這是幾號線的車廂?”
等待
12節車來自青島
兩天之前長途跋涉抵津
兩天前,地鐵3號線的12節列車從青島經過長途跋涉,終於來到了天津。12節車廂隨即停靠在國鐵大畢莊貨場第16號線上,等待市交通集團大件運輸公司的車輛將它們運往真正的“家”——華苑地鐵車務段。
昨天上午,“搬家”的時刻到了。國鐵大畢莊貨場第16號線旁邊,6輛大件運輸專用車正在等待裝車指令。“我們用於運輸的大貨車全部爲懸掛式貨車,運輸的平衡度和精密度都很高,每輛車的輪軸和輪胎都比一般的重卡多,主要爲了減震和分減對地面的重量。”大件運輸公司副總經理唐建軍介紹說。
裝車
每節車重達35噸
起吊落下全程小心翼翼
市交通集團大件運輸公司是本市專門運輸地鐵車輛的公司,從去年開始就參與運輸地鐵2、3號線的車廂,有着豐富的運輸經驗。唐經理指着地鐵車廂告訴記者,地鐵3號線每節車廂長近20米、寬約2.8米、高3.8米,重近35噸。將這些“重量級”的大傢伙“請”上大貨車,順利送入車務段,難度很大。
在現場,記者看到一輛專用的吊車和吊車卡具。“別小看了這個吊車卡具,35噸重的車廂待會兒就要靠它穩穩當當地搬到車上。”實施吊裝的負責人指着軌道旁邊黃色的專用吊具說。“的確,地鐵車廂都是被‘捧’上大貨車的。”一旁的唐經理補充說,“一會兒,吊車的兩個吊具將同步操作、起吊,在地鐵車廂與大貨車保持平行後逐漸靠近,等車廂穩定後再小心翼翼落下。”
吊裝負責人下達指令,兩個吊具同步操作,將一節地鐵車廂緩緩“託”起,準確送到大貨車上,前後耗時不到5分鐘。
運輸
車速不超過30邁
特別派押運車保駕護航
車廂都被搬到大貨車上後,記者看到,工作人員用專用工具將每節車廂的每組輪子固定住,並用鋼纜系在大貨車上。隨後,車輛開始編隊。唐經理告訴記者,爲了便於運輸,12節車廂每6節編成一隊,分兩次運到華苑地鐵車務段。
中午11點半,首批6輛大件運輸專用車載着6節地鐵車廂緩緩駛出大畢莊貨場,一同駛出的還有6輛押運車。“地鐵車廂體積重量都比較大,不同於其他貨物,所以運輸過程我們比較重視,我們要求運輸過程中貨車行駛速度不超過30邁,並派出這些押運車爲它們護航。”
據介紹,12節車廂運抵華苑地鐵車務段後將進行“連掛”,組成兩列列車,隨後進行一系列的空車調試。
3號線華苑園區
高架線主體完工
地鐵建設一直被衆多市民關注。記者瞭解到,目前,本市地鐵2、3號線正在緊張建設中。地鐵3號線車站主體結構全部完工,華苑產業園區高架線主體完工,正在進行線上收尾工作。
地鐵3號線列車的標誌色爲藍色。列車採用國際先進的輕量化不鏽鋼車體技術,具有耐腐蝕、壽命週期長的特點。車體外部線條流暢的通長盲窗結構,雅緻清新的內部裝飾,細緻周到的旅客信息服務系統,都給人耳目一新的感覺。據瞭解,爲了滿足出行需要,地鐵3號線列車全部採用6節車廂編組。開通運營後,3號線上將有27組列車承擔運營任務。
天津地鐵3號線南起西青區高新區,北至北辰區小澱,爲西南至東北的骨幹線,正線全長29.655公里,全線共設23座車站,其中地下站18座、高架站4座、地面站1座。目前,地鐵3號線車站主體結構全部完工,華苑產業園區高架線主體完工,正在進行線上收尾工作。地下車站盾構工程接近尾聲,全線各站裝修及鋪軌工程也已全面展開。
記者在華苑路與迎水道交口看到,一座通體透明的“玻璃屋”已經坐落在路口處,這就是地鐵3號線華苑站的出入口之一,“玻璃屋”的醒目位置懸掛着地鐵華苑站的標誌。施工人員告訴記者,地鐵3號線華苑站共設有兩個出入口,分別位於迎水道南北兩側,投入使用後將爲附近居民的出行、購物提供便利。記者侯硯於海珍攝影記者杜建雄