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近日,泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)發表聲明,其成員船運公司有意將亞洲至美國的40英尺集裝箱的海運費至少提高400美元,作爲年度運費協商前的臨時性舉措,漲價日期定於明年1月份。每一次船運費的上漲,都牽動着貿易商敏感的“神經”,而中小型貿易商受到的衝擊無疑是最大的,明年年初或將再次迎來“寒冬”。
船運公司運費漲幅近30%
TSA是由十幾家全球著名的班輪公司組成的社團組織,其成員包括中遠、長榮等多家船運公司,主要職能是爲亞洲至美國各個港口和內陸收發站的貨物運輸制定參考運價,由其成員自主選擇適用。TSA所制定的參考運價需經所有成員公司一致同意方能通過,成員可以自主決定是否執行。
“TSA的定價對我們來說是一個參考,每年年初都會調價,但暫時還沒接到上級下發的調價方案。”馬士基相關負責人說道。
按照近日馬士基的數據顯示,從上海通往美國西海岸的40英尺集裝箱現在的價格爲1500美元,若按照最低漲價400美元計算,則明年1月份的價格將達到1900美元以上,漲幅至少爲26.7%。作爲全球貨物運輸價格的風向標,馬士基集團公司的每次提價都會引起該行業其他運輸公司的“全面跟進”。
隨後,記者在中遠集運官網看到,中遠集運已發出公告,將陸續上調遠東至中東航線、遠東至南美東航線、遠東至南非航線和遠東至澳大利亞航線等航線的運價。記者致電中遠集運總部,相關負責人證實公司確已決定上調運費,但具體漲幅和調價方案還要視明年市場行情而定。
同時,長榮海運的相關人員也向記者透露,亞洲至美洲西海岸航線將於本月15日上調400美元,明年1月1日將在此基礎上再次上調400美元,半個月內,此航線運價將上調800美元。
年底漲價已成“慣性”
“這是正常的市場經營行爲,幾乎在每年年底船運公司都會醞釀一次規模較大的漲價風潮。”天津貨代協會會長李鬆亭說道,燃油價格的上漲是船運公司集體漲價的直接原因。
據介紹,每到年末,大型船運公司都會根據燃油的近期價格和預計走勢來調整下一年的航運費用。另外,由於近期的貿易不景氣,大型船運公司爲了縮減成本,便減少船隻和航班,由此造成了艙位緊張。“艙位減少了,而近期也正是海運的高峯期,提價也就‘合情合理’了。”此外,記者瞭解到,馬士基等航運公司今年第三季度業績慘淡,爲了扭轉虧損的局面,公司不得不進行提價。
“明年春天對中小型貿易商來說將是又一個寒冬。”李鬆亭說道,由於經營方式的臨時性和不穩定性,中小型貿易商將面臨更大的經營風險,而中小型貿易商的交易量對船運公司的價格起不到指導作用。從每年的情況來看,每逢船運公司集體漲價,都有一批中小型貿易商被“凍死”,“外貿企業將迎來一個‘陣痛期’,這也或將成爲國內貿易商重新洗牌的契機。”
貿易商利潤或將縮減一半
“如果每個集裝箱運費上漲400美元的話,以我們目前的出口價格,利潤將會減少一半。”本市從事皮鞋出口生意的貿易商鄭先生說道,每次船運費用的暴漲,公司都來不及做出反應,“現在貿易不景氣,爲了能簽單,我們已經把利潤壓得很低,平均一雙皮鞋只賺幾塊錢。”
對於利潤如何將被“減半”,鄭先生給記者大致算了一筆“虧損賬”:以出口冬鞋爲例,每雙鞋的利潤僅爲三塊錢左右,一個40英尺的集裝箱大概可以裝1900雙鞋,而多出的400美元運費分攤到這1900雙鞋上,平均每雙鞋的成本就上升了一塊多錢,衝減利潤近50%。“漲價避免不了,已經有心理準備,不過這利潤減少一半還真讓人接受不了。”鄭先生說。
“如果運費漲價,我們簽單時是要將運費考慮在內的。”經營服裝出口生意的王女士說道,“但問題是要在接單籤合同成功之後,我們才能趕製成衣,到成衣出口時如果運費漲價了,超出的運費是不在合同約定之內的,那麼多出的運費成本只能由我們承擔。”同時,王女士表示,由於服裝出口的利潤較低,現在公司接訂單時都要着重考慮船運費用問題,隨時關注船運費的動向,“有時接一大單生意,對我們來說並不一定是好事。”王女士說。
記者瞭解到,包括紡織服裝、製鞋、玩具等勞動密集型行業在內,當前出口企業的平均利潤水平僅爲3%到5%,海運價格的大幅上漲必然直接影響到這些行業出口企業的總體利潤。新報記者張琦實習生孫翼飛
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