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12月2日是首個“全國交通安全日”,在西安環城西路,放學回家的徐月琪,被渣土車奪去了她年僅10歲的生命。事隔不到48小時,又有一婦女在高新區被渣土車奪命。昨日中午11時許,在西安高新二路與科技二路十字楓葉苑,一輛拉土車撞到以爲過馬路的老太太,當場死亡。西安市拉土車今年創造的死亡記錄已經達到50人。(據陝西電視臺、西部網12月4日報道)
不到一年的時間裏,一個城市就有50人葬身於渣土車輪下,這種車簡直快要成了“殺人車”。一種車輛連續惡性肇事,一定存在關聯因素,那麼,政府和有關部門就應當有針對性地應對與化解;可是,前10個月就有46人殞命渣土車下,竟沒有引起政府的應有重視、沒有采取緊急應對措施,“葬身渣土車”的噩夢依然持續,禍災之源就不只是渣土車的瘋狂,還有社會治理的失職。
不難推斷,渣土車所以頻頻發生重大惡性交通肇事,一定與這種車輛違法行駛習慣有關。不僅是西安,其他城市裏的這類建築上的各種運送廢土、混凝土等的大型貨車,很多都有超速超載、無視信號與禁行標誌的脾氣。10月9日,央視以《拉土車爲何如此“瘋狂”》爲題聚焦西安拉土車問題:僅7月份西安拉土車闖紅燈、超速等違章行爲就達到了12000多次。而各地拉土車、泥頭車頻頻肇事的報道也時有傳來。
渣土車所以瘋狂,是因爲效率連着效益,但這不是主因,因爲任何客貨運輸車輛的速度都決定着經濟效益,爲何只是瘋狂了渣土車呢?很簡單,渣土車比別的車牛。首先,如果一個地區GDP的很大比例出自於房地產、建設工程,執法上給開的“綠燈”肯定就多,這與礦難的道理差不多。其次,如果資本實力的背景與花錢擺平的規則存在理想結合,不論車主、不論司機,都不一定會把安全放在首位。再有,房地產開發與工程建築領域,往往是權貴勢力與黑惡勢力比較集中的地方,不管怎麼說,那方面的人們能量大,這是社會常識而不是祕密。
央視曝光西安“渣土車瘋狂”問題後,該市副市長批示嚴打三個月,且不說如此治理手段是否科學,而就是這種短期性的集中整治,居然也疑似做樣子、走過場——一次次重拳出擊,“葬身渣土車”的悲劇仍在上演。
渣土車成了“殺人車”,拷問着社會的治理能力,更拷問着治理良心——是不能也,還是不爲也?而如果渣土車不只在一個地區瘋狂,就需要診斷,這個社會有什麼病?(馬滌明)
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