|
||||
昨天,冷空氣瀰漫津城,東麗區一家小企業6000噸的大型壓機“爐火”正旺。在這碩大的機器面前,一根重10噸的圓形鋼棒幻化成柔軟的“面棍兒”,“聽話”地變成了多拐多方向的曲軸粗坯,並且一次擠壓成形。
這場景,總經理王錫平已見過無數次,甚至閉着眼睛都能一道工序不差地“造”出一根。“咱終於能挺直腰板了!以前海軍艦艇、動力機車的發動機曲軸全部靠進口,現在咱不僅自己能造,而且比老外的性能還好、還省料。”王錫平對記者說話時,眼睛裏閃着激動的光芒,他們發明的全纖維曲軸NTR鐓鍛法打破了全世界在這個領域50年沒有進步的僵局。
天津康庫得機電有限公司坐落在一個不起眼的小院落內,是一個專門生產曲軸的民營科技型小企業。這一葉“小舟”的忽然闖入,讓壟斷世界曲軸行業百餘年曆史的“巨艇”們惶恐不安。全球行業老大、名頭響噹噹的美國埃爾伍德公司董事長、總裁、財務總監、全球銷售總監以及聘請的英國鍛造專家兩年11次不請自來,專門把中國辦事處設在了天津。王錫平嘿嘿一樂:“幹嘛?讓我們儘管開價,他們想要合資,並且要控股。”國內多家知名大型國企、風險投資公司也頻頻拋出大紅包,合作、注資不一而足。
其實,讓這些“大塊頭”們不惜本錢的康庫得不過只有3年生產歷史。“不瞞您說,我們2008年的產值只有3.8萬元,今年也不過1個億,這在曲軸行業只能算個‘小嬰兒’。”王錫平實話實說。這個“小嬰兒”之所以引起“巨人”們的關注,關鍵就在眼前這臺自主研發的壓機。“祕密都在這兒呢!你看,這臺小巧的壓機是600噸的,它卻能產生6000噸的壓力,用這種原理,爲軍艦、航母配套的大軸我們都能造。而且我們首創模鍛工藝、軸向定位技術,這在全世界是顛覆性的,是獨門絕技。老外沒弄明白,他們研究了半個世紀。”
在成品車間,王錫平俯下身子輕輕拍打着眼前已經成形的“鐵傢伙”,“你看這根軸,是爲美國庫伯公司生產的,一根成品重2.4噸,老外至少需要10噸耗材才能生產,而我們只需3.1噸,除了我們,世界任何一家都沒有這樣的工藝。”
康庫得用獨創的NTR模鍛技術,不僅減少了產品的能耗,使曲軸的機械性能大幅提高,更重要的是打破了國際壟斷,將數百噸的巨形軸、複雜多變的高端軸國產化變成了現實。現在康庫得已成爲青藏線和諧號機車發動機曲軸唯一國產化供應商,併成爲國內唯一能夠生產大型郵輪、軍艦發動機曲軸的企業。王錫平給記者打了個比喻,如果把硬碰硬、你死我活的競爭比作“紅海”,那麼康庫得正在進入“獨享一個市場”的“藍海”。他們依靠原創增強了競爭力,做別人做不到的、幹別人幹不了的。
然而,小巨人也遭遇着成長的煩惱。採訪中,王錫平拿出一摞專利證書,記者注意到13項專利中7項是發明專利。“康庫得不缺核心技術,缺什麼?缺錢!”王錫平有一說一,“還不是小錢,是通過市場化手段融入的大量資金。”“埃爾伍德不正是雪中送炭嗎?”聽到記者這樣說,王錫平堅決地搖了搖頭,“康庫得要想生存,必須做一個純粹的、擁有自主知識產權的國產品牌。”面對多家國內外企業遞送的“橄欖枝”,康庫得選擇了本市一家國企,雙方正在展開緊密合作的前期工作,計劃共同投資6億元人民幣,在濱海新區重機工業園建設高端曲軸精加工和熱處理基地,一期產值將達到10億元人民幣,5年後成爲國內最大的曲軸生產企業。本報記者高建光張立平