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老城區路權分配上機動車道比重越來越大
騎車族和機動車『搶道』嚴重
今年新建的70公裡公交專用道陸續投入使用後,本報關於公交車和自行車搶道行駛的報道再次讓市區自行車道不足的問題浮出水面。
記者近日來再次就目前市區的自行車道情況進行調查采訪。在采訪中記者發現,目前廣州的公共單車及綠道單車道服務發展得還算不錯,但仍然存在著自行車道缺失、自行車道太窄以及自行車道不連貫等問題,而這些問題主要存在於老城區。
文/記者葉平生
公共自行車專用車道寬敞醒目
類型一公共自行車
地點中山大道沿線
觀察單車道寬敞連貫日均租車超1.3萬輛
今年20多歲的林先生不久前剛從體育西路調動到天河信息港某IT企業上班。日前的一個下午2時30分許,林先生來到位於天河公園北門口的公共自行車租賃服務站,繳納300元押金辦理了一張租車服務卡,並從現場騎走了一輛橙黃色的公共自行車。林先生告訴記者,在他們單位樓下以及宿捨附近不遠,都設有公共自行車租賃服務點。辦了租車卡之後,他每天只要花五六分鍾,就能騎車上下班,不僅不用支付租車費用,還節省時間。
當天,記者在現場觀察的15分鍾時間裡,和林先生一樣刷卡租騎自行車的還有2位市民。天河公園北門的公共自行車租賃服務點始建於去年6月,是整個中山大道沿線最早建成啟用的網點之一。如今,在整個中山大道沿線,公共自行車租賃服務點已經達到了112個,投入租賃的公共自行車數量達到5000輛。而在中山大道沿線的公共自行車騎車環境也有了很大的改觀。黑色瀝青鋪就的自行車專用道足有2米寬,在旁邊紅色地磚與綠色行道樹的映襯下,顯得非常醒目、舒適。從華景新城路口向東,整個中山大道沿線的公共自行車道都非常連貫,遇到路口或立交橋,基本也都能非常便捷地通過。
負責中山大道公共自行車租賃服務的市交委公共自行車營運管理公司負責人告訴記者,中午時分是公共自行車租還車的淡季,一般市民租車還車都集中在早晚高峰期。像天河公園北門A點,平均每個工作日的自行車租用量約在200輛次左右。在它斜對面的華景新城租車服務點每天的自行車租用量約有300輛,至於租車最多的天河信息港租車服務網點,平均一天租車量可以超過600輛次。而來自公共自行車運營管理公司的統計數據表明,從去年6月22日開通營業至今,該公司已累計實現7131625人次,日最高租車數為23857輛次,日均租車13056輛次。
中山大道BRT沿線的公共自行車租賃服務系統,是由市交委牽頭,為解決市民出行最後一公裡交通問題而建立起來的。在整個中山大道沿線的天河、黃埔等區的車站、社區等諸多地方,交通部門都布設了公共自行車的租賃服務網點,並在整個中山大道沿線的人行道上建成了比較寬敞、連貫、成網絡的完善的自行車行車道網絡,可以說是通車條件還相當不錯。
記者了解到,目前與中山大道沿線公共自行車系統一樣,承擔公共交通補充任務的公共自行車,還有廣東旭日公共自行車租賃管理有限公司在體育西、坑口、漢溪長隆、嘉禾望崗等地鐵站口,以及一卡通公司在大學城島內興建的2套公共自行車租賃服務系統。相對於老城區的私家自行車道,他們由於都是區域性選點經營,因此租車者的騎車環境都還算不錯。
綠道自行車舒暢看美景
類型二綠道自行車
地點海珠湖
觀察15分鍾內25名游湖客租還自行車
記者了解到,與中山大道沿線等地的公共自行車不同,在海珠湖、二沙島發展公園內的自行車租賃服務屬於另外一個系統,他們都是廣州根據省委汪洋書記去年作出的建設珠三角綠道網絡指示精神,在全市推廣綠道建設的一部分,記者稱之為綠道自行車。
本周一下午2時至2時30分,記者在海珠湖公園門口的自行車租賃服務點看到,那裡排放著好幾十臺統一標識的自行車。記者在現場觀察了30分鍾,先後發現有16輛單人式、7輛雙人式車輛被游湖的旅客租走了。其間,又有11輛單人式、3輛雙人式自行車被還了回來。不少游覽海珠湖的市民,尤其是年輕一族的情侶檔游客都表示,聽說海珠湖景致不錯,但是景區內面積很大,因此就租輛單車到裡面逛逛了。
隨後,當天記者來到二沙島發展公園,發現裡面除了做保潔的環衛工,以及騎私家單車經過的路人,公園綠道上沒有看到一個租用公共自行車的游人。對此,綠道驛站工作人員告訴記者,平常工作日的時候,散客市民到他們這裡租車騎行的確實很少,但每到周末節假日,100多輛自行車很快就會租賃一空。
據悉,目前廣州市區的綠道自行車租賃服務網絡也是由廣東旭日公共自行車租賃管理有限公司承擔的。據介紹,目前在市區超過1660公裡的綠道上,他們投入的公共自行車總數約有3000~4000輛。它們主要分布在諸如二沙島、生物島、海珠湖、臨江大道等綠道景區內,以綠道驛站的方式,主要面向游人提供自行車租賃服務。
私家自行車自行車道不連貫
類型三私家自行車
地點老城區很多路段
觀察騎車人時常要和機動車搶道
記者了解到,除了近年來剛剛興起的公共自行車和綠道自行車,日常市民最常見的基本上都是騎車者自己、家庭購買的自行車,記者稱之為私家自行車。騎車者主要包括走讀的中學生,一部分上班族,拜客一族,以及那些主要依靠單車作為謀生手段的低收入群體,如送水工等。他們的騎行范圍主要在老城區范圍內,而媒體經常報道反映的自行車道缺失、自行車道不連貫、自行車道太窄等諸多問題,更多地也都體現在私家自行車一族身上。
記者采訪獲悉,造成上述局面的原因,一方面首先在於老城區道路資源本身的嚴重不足,在路權分配上,就是機動車道佔據了越來越大的比重,逼得自行車道生存空間越來越窄,在老城區的很多地方,要麼就是取消了,要麼就是變窄了。在廣州興建城市綠道的進程中,不少地段乾脆把人行道、自行車道和綠道合在一起,將自行車道設到人行道上,並美其名曰『綠道』。
實際上,在這種『綠道』上根本沒有設置服務驛站,更沒有公共自行車可供游人租賃騎行。甚至就連騎私家單車過往的市民,也寧願跑到馬路上的機動車道內與公交車搶道而行。對此,家住濱江東某小區、在越秀區某單位上班的騎車一族何先生表示,因為公交車道和自行車道離得太近,去年他曾在濱江路騎車而被一輛公交車從身後撞倒。後來,濱江東的自行車道改到路邊的人行道上之後,他雖然避免了與公交車相撞的危險,但每天早晚間,他騎車從濱江東路經過時,都會遇到很多上了年紀的阿公阿婆在綠道和廣場上跳舞健身,也時常會擔心一不留神撞到那些阿公阿婆身上。
官方說法:
內街次乾道或許是老城區建單車道最好突破口
記者了解到,對於市區的自行車道建設,早在2008年,政府規劃部門就指出,在今後新建的市政道路上,在有條件的地段都將配建相應的自行車道/非機動車道,並同期建設投入使用。至於老城區現有道路,大規模增加自行車道的路權分配比例並不現實。
市規劃局2008年出臺《廣州市交通發展戰略規劃》提出,要建設地區差別化的自行車網絡。主要做法是:盡可能地將自行車從交通量大、車速快的主要乾道分離出去,利用中心區一些連通性較好的支路和機動車交通量較少的次乾道作為建立自行車系統的主要走廊,逐步構築和完善地區性的自行車交通網絡,以此保障自行車出行者的安全及保障主乾道機動車交通的暢通。同時,通過與公交、軌道交通接駁,實現居民較遠距離出行。
記者了解到,根據廣州正在執行的《廣州市交通發展戰略規劃》,其中近期非機動化交通發展目標是『支持行人設施和短距離自行車接駁方式』、『形成相對獨立的步行空間和相對完善的地區性自行車通道網絡,初步實現人性化慢行交通環境』。
交通部門將在有條件的合適區域內『適度發展自行車』,解決『最後一公裡』問題。而用市交委客運處負責人的話說就是,在老城區范圍內,那些既不能停放也不能開行機動車的內街內巷以及城市次乾道可以成為發展自行車交通網絡的突破口。『前兩年,哥倫比亞首都市長來廣州傳授BRT公交經驗的時候,就曾在實地考察之後,對廣州很多有特色的麻石街興建自行車道很感興趣』。
業界聲音:
分配路權時別忘給自行車留下一席之地
承擔全市綠道及地鐵口公共自行車租賃任務的廣東旭日公共自行車租賃公司總經理李梓旭認為,在解決市民交通出行難問題上,自行車能夠發揮的作用並不小。根據他們掌握的情況,目前廣州不少市民平均出行距離也就在5公裡左右。在這個范圍內,自行車恰巧是最有效、便捷又低碳、環保的出行方式,可以解決市民點對點的交通出行。政府完全可以通過大力發展公共自行車租賃的方式,促進公共自行車對私家自行車的替代,一輛公共自行車可以發揮6~7輛私家自行車的交通效能。
正是基於此,李梓旭呼吁,政府除了在新建道路的路權分配上要給自行車留下空間之外,在老城區道路改建或者路權重新分配的過程中,也不要忘記給自行車留下一席之地,他不斷呼吁,政府不要扼殺自行車交通出行的空間。